510马力英伦猛豹 赛道试驾捷豹XFR/XKR(1)

   今年是捷豹品牌诞生75周年，为此捷豹中国特意在珠海赛车场举行了R系列的试驾活动。一直以来，捷豹在中国只是给人一种传统的英式豪华印象，但拥有510马力V8的XFR和XKR则为我们展示了捷豹新时代的高性能形象。

捷豹XKR与XFR

    对于捷豹来说，“R”就像宝马的M和奔驰的AMG一样是品牌下的高性能图腾。而作为XF车系的性能旗舰，XFR在外观上也拥有诸多更具性能风格的细节设计。首先在前脸部分，捷豹的设计师为XFR准备了面积更大的进气格栅，前保险杠两侧用镀铬装饰的进气口取代了普通版XF的镀铬装饰条，发动机盖上的对称开口上刻有“SUPERCHARGED”字样，不仅提升了视觉效果，还具备现实的散热功效。

总体来说，XFR的诸多性能化外观设定能够与XF系列原有的典雅气质完美融合

镀铬的金属面具与LOGO搭配起来相当威严，发动机盖上的对称开口上刻有“SUPERCHARGED”字样。

前保险杠两侧用镀铬装饰的进气口取代了普通版XF的镀铬装饰条

    在车身侧面，XFR标配的20寸Nevis铝合金轮圈才是最引人关注的部分。轮圈中央的“SUPERCHARGED”字样仍然在强调着凶猛动力的来源，刹车卡钳上的“R”字样也意味着它有能力钳制住将近1.9吨的车身。相比之下，XFR的R系风格车身侧裙要显得低调的多。而在车尾部分，除了红绿映衬的镀铬“R”标识外，短小的尾翼和四出式镀铬排气管也是将XFR与普通版XF区别开来的重要特征。

20寸的Nevis铝合金轮圈是XFR的标准配置，这在同级中并不多见。搭配邓禄普SP Sport MAXX轮胎，前后尺寸分别为255/35R20和285/30R20。

XFR的前后通风刹车盘的尺寸也分别达到了380mm、376mm，轮圈中央同样具有“SUPERCHARGED”字样。

短小的尾翼和四出式镀铬排气管也是将XFR与普通版XF区别开来的重要特征

尾部的R标

    总体来说，XFR的诸多性能化外观设定能够与XF系列原有的典雅气质完美融合，它懂得如何用恰到好处的手段含蓄的表达高性能。事实上，XFR与这个级别的其它车型一样，都属于典型的“披着羊皮的狼”，如果不是车迷的话，很容易将它与普通版XF混淆起来，而不会想到那套时尚典雅的英式套装下拥有一颗510马力的心脏。