“兄弟同心” 现代i30/i30旅行版试驾报告

“兄弟同心” 现代i30/i30旅行版试驾报告

在爬坡冲刺时的最敏捷动力需求时，i30变速箱提供利用阶梯式排档进行3/2/1低档位锁定，以维持转速来换取扭力峰值的释放。

i30平顺的动力反应，备受肯定的座舱静肃性，以及底盘行路时的绝佳抑震表现，编织成i30车系不属于热血躁进，却也不显迟钝的适中设定。

一如在i30cw宜兰试车报导所提及的驾驭体验，在平面道路段行驶时，i30同样拥有平顺的动力反应，备受肯定的座舱静肃性，以及底盘行路时的绝佳抑震表现，编织成i30车系不属于热血躁进，却也不显迟钝的适中设定，对多数家庭客层而言，在日常行驶的都会道路与用车环境，i30掀背版操控灵活加速平顺的设定，是合宜也适切的。

来到弯道路段，较i30cw大幅缩减车尾长度，少了多一截车尾的负担，i30呈现掀背车款该有灵活操控优势。不过，舒适取向的高扁平比配胎，在提高车速过弯时，胎壁过软导致明显加大的车身侧倾，影响驾驶拉高车速的自信心，在反复拉高车速尝试后，以60km/h车速过弯时，车身虽侧倾明显，底盘依然仍能保持稳定的循迹性，尚不至于出现明显的滑胎现象，整体表现仍足敷日常行驶需求。

然而，i30在阳明山爬坡路段时，车速提升节奏明显弱于平面道路的表现。由于变速箱的四速档位设定，造成档位衔接时的转速落差过大，延迟降档拉高转速的反应时间，加上扭力峰值落在4,200转速域涌现，让i30先天限制的动力特性，较不利于山区道路拉高车速的行驶条件。尽管在扭力曲线下，拉升转速较慢的D文件模式，在爬坡冲刺时的反应不尽令人满意，但是，i30仍提供改善的选择，在利用阶梯式排档进行3/2/1低档位锁定后，引擎允许将最高转速限制，由D檔的6,000转延迟至6,500转才断油，让延伸的更高转速域支持加速动作。