捷豹R系列可说是捷豹车系中最顶尖的狠角色，只要挂上“R”这个标识，其身价绝对凌驾于捷豹其它产品系列之上。在XK双门跑车的基础上发展而成的高性能版本XKR硬顶双门Coupe与敞篷Convertible两款跑车，除了更突出性能的外观造型跟洗练的内装配备之外，传动系统方面当然少不了洋溢驾驭乐趣的运动化设定；这次在上海天马山赛场上，亲身体验捷豹这辆配备5.0LV8机械增压机器的英伦猛兽。

　　R系专属的外观“身份特征”

　　捷豹XKR有着古典Coupe的长车头短车尾的车身比例，线条安排上则融合了现代的高科技风味与经典捷豹的气氛，微微隆起的引擎盖、外扩轮拱以及猫脸造型等水箱罩设计，呈现出传统捷豹的造型风格，而这种与众不同的气质跟其它意大利、德国的高性能跑车有着相当大的差异。

　　在挂上代表捷豹高性能车款的R字徽记后，XKR在内外观配置上当然也必须有所不同。由XKR专属的前保险杆开始，我们便可见到椭圆形水箱护罩已将自厂徽向两侧延伸的镀铬饰条取消，金属菱形网格护网也与面积放大的前气坝同样采用亮眼的抛光处理；至于引擎盖造型虽然没有改变，不过为呼应其动力单元而另外追加了两道带有“Superchargerd”字样的散热孔，这一设定也是捷豹R车系的外观重点之一，部分V8引擎所产生的庞大热量也得从此处散出。XKR车侧及车尾造型虽然没有车头那样明显，但包括20英寸五辐双肋式铝圈、双边四出尾管、带有R字标记的黑色涂装刹车卡钳、车尾R字徽饰、雾银处理的前叶子板散热鳍片和牌照框上方镀铬饰条等配置皆与XK不同。

　　自成一格的内装风格

　　少了法拉利车系那样的高张力，也没有保时捷车系的冷冽，捷豹在机械主张方面自有一套阐述。用手将XKR双门跑车厚重、巨大的车门拉开，带来的是一连串的贵气，捷豹XKR内笼有着非常华丽的全真皮内装，点缀以大量的胡桃木装饰，营造出相当奢华的车内氛围；在内装配色上，以大量真皮包覆的中控台总成、车门内饰板及座椅等处呈现出冷冽的黑色调，音响/空调控制面板和排挡座采用黑色镜面钢琴烤漆搭配类钛金属饰板与亮面抛光镀铬材质带来了丰富的视觉效果。

　　除此之外，捷豹XKR同时也拥有洗练的设计美学，以往车型分布各处的控制钮，都被整合至中控台的七英寸全彩触控屏幕上，停车时在屏幕上也以图像式智能停车系统辅助，兼具安全与便利。跨入座舱陷进包覆扎实的座椅内，你便能即刻拉起精彩的操控序幕，按下SmartKeySystem启动按钮约三秒钟，苏醒的引擎运转声浪厚实低沉，随后捷豹专利的DriveSelector电子旋转换挡控制的旋钮便会慢慢升起送至驾驶者合适操作的高度，言语难以形容的奢华感油然而生。XKR粗壮的方向盘缠绕着绝佳真皮材料，握在手里的触感细腻舒适，硕大的仪表台似乎出自瑞士高档表商之手，红绿色相间的R字标记在转速表中颇为醒目，而顶篷所包覆的麂皮更可提供细腻滑顺的触感，另外在方向盘下沿也有加入专属的R字徽饰，门槛上的“Jaguar”品牌英文标识有着英国传统的骄傲。

　　而在空间表现方面，相对于捷豹XKR的车身尺寸，它的车内空间比我们预期小得多，前排舒适地坐进两位身材高大的乘客虽然完全没有问题，但2+2座式的设计并未让车主得到太多的空间，后排两个座位如同虚设，最多只能充当“DogSeat”或是储物空间。

　　动力磅礴

　　在“R”字加持下的动力，捷豹XKR能爆发510匹的最大马力。此次原厂在全新XKR上配置的是全新的第三代AJ-V8直喷发动机，这部机器是捷豹迄今推出的最强劲、最高效的引擎。5.0公升V8机械增压引擎，0-100km/h加速仅需4.8秒，而极速被限制在电脑限速的250km/h.与之搭配的新型序列式ZF6HP286速电动手自动一体化变速器，为展现其跑车化风采，更整合快速的蝴蝶瓣换挡拨片系统在方向盘后面，驾驶者可以通过右边升挡、左边退挡的动作进行操作；这具八缸机器充沛的动力输出让车主感受敏捷且强而有力的驾驶乐趣，完全将V8引擎的动力输出提升至崭新的层次；这具5.0升V8机械增压引擎最大扭力高达625Nm，并且在2500rpm即已涌现，一直延续到5500rpm都能保持全数的最大扭矩输出，性能表现相当强悍。

　　大排量的引擎、灵敏的油门反应搭配毫无迟滞的机械增压辅助，捷豹XKR从踩下油门开始，就毫无保留地提供充沛而惊人的动力输出，针对这点笔者认为包括捷豹在内的英国豪华车厂表现很成功，尽管多年来纷纷被外来厂商并购，但维持的质量和尊贵感却毫不打折。实际上试驾XKR，它的加速性能十足强劲，引擎推力非常饱满，转速攀升以大型V8引擎来说几乎是异常的轻盈，可变排气系统在引擎转速拉高之后，声浪会再度放大，浑厚饱满的声响具有非常浓厚的纯种跑车气氛。这具V8引擎有着动听的声浪，与之匹配的变速箱当然也不是平凡货色，这具变速箱有着颇为绵密的齿比，各个挡位间的距离非常短，几乎感觉不到丝毫的换挡冲击。

　　轻量化车身设定

　　XKR在性能方面的诉求除了510匹马力V8引擎之外，最特别之处就是全铝合金制作的轻量化高刚性车体。

　　了解赛车与性能车的车迷相信都非常清楚，重量是决定性能的关键，因此每部超级跑车几乎都练就一身高强轻功，使用大量的碳纤维及铝合金材质，新XKR也不例外。其延续XJ豪华轿车的制作技术，管状车架与车身都由铝合金所制作，让这部装配8缸机器的新车，车重减至1.8吨以下，在一众实力对手中已可列为轻量级选手，车身刚性也较前代车型强化30%，而车身总重却比上一代减少了5%，前后配重也因这具V8引擎有着体积小与轻量的特点，使得车身前后配比为接近最佳化的50：50，可以提供准确的转向反应及过弯表现，再加上主动控制的CATS（ComputerActiveTechnol-ogySuspension）电子避震器，让XKR同时具备优秀的操控能力及乘坐舒适性。

　　灵巧的操控感

　　在上海天马山赛道上实际进行试驾过程中，我们体验到捷豹XKR这部大型豪华GT跑车特有的轻盈与豪放，而其在激烈的过弯动作中，车身动态表现仍然干脆利落，只要掌握好过弯线路扭动方向盘，车子便听话地切入弯道而无多余的动作。在出弯心加深油门杀入5000rpm后，其V8引擎的声浪与加速力道都让人爽到没话说，同时爆发的充沛能量令人流连忘返。

　　捷豹XKR的悬挂设定相当硬朗，地面起伏以及来自坑洞的冲击都相当明显，然而这是许多纯种跑车的共通特性，跑车的悬挂系统为了应付高速与高横向加速，设计上远比一般车款来得硬朗，当然捷豹XKR的表现也不例外。偏硬的悬挂设定让这辆车在高速弯道中的表现十分稳定，感觉上颇为庞大的车身，却有着出乎意料的灵巧，但是传统跑车的长车头式设计，却会让驾驶者有些心理压力，或许在高速状况下并不会有明显的影响，但是在市区低速行驶，总会让人觉得搞不清楚车头位置。撇开车头稍长的这个问题，捷豹XKR提供给驾驶者路感相当优良的方向盘，不仅重量感适中，而且能够提供丰富的地面信息，在赛场的连续弯道上，驾驶捷豹XKR能够带给驾驶者非常有趣而享受的快感。

　　在赛道上跑过几圈之后，再次需要强调的是，XKR的机械增压机器低速时尤其是在2000rpm转速下显得慵懒，直到转速上扬后，泉涌活力便豁然开朗，这具V8引擎一旦进入中高速域，声浪顿时变得高亢，拨动着方向盘后面的换挡拨片，V8引擎的动力回馈反应虽然相当快，但你不会感到波涛汹涌的绵密动力，而自成一派的声浪与犀利转向，却让驾驶者过足了瘾。

　　车型简介

　　捷豹XK系列共推出四代

　　捷豹XK系列跑车的起源要追溯到1946年，那一年捷豹开始启用XK作为跑车的代号，随后XK120问世。1962年，捷豹推出了跑车历史上具有里程碑意义的E-type，5.3升V12发动机在E型系列汽车中采用，这是部百分之百的道路用量产车，但它和D-Type拥有完全相同的DNA，事实上E-Type也是最后一部搭载XK发动机的捷豹跑车。XK系列直到1996年才有了新的车型，XK8跑车是天生的高性能机器，也是速度、操控性和优雅外形的完美融合，杰出的4.2升V8发动机和大量智能化的创新技术让它更快、更安全、更精致，直到2005年5月XK8正式停产。

　　目前的这一代捷豹XK跑车在2006年4月正式上市，而其高性能车系XKR在“R”氛围之下，不论车身内外与操控感受都有着不同于其它高性能车款的风味，英国车独特的贵族气息在这款新车上展露无疑，这也是该车最强有力的卖点，有别于奔驰AMG与宝马M系列突出冷冽操控性能的诉求，XKR成为全球名流的典藏精品。

　　结语

　　在短暂的相处之后，捷豹XKR给我们留下了深刻的印象，它为驾驶者带来了独特而深具魅力的试驾感受，或许以前捷豹跑车带给人的印象大多停留在大型豪华GT跑车的层面，然而XKR的设计取向绝非如此简单，低矮的流体力学外形设计搭配V8引擎以及更为紧致的车身尺寸，让它拥有超级跑车的基本架构，虽然在乐趣上，XKR或许仍不及法拉利、保时捷那样表情丰富，但捷豹这个隽永的英伦品牌和贵族血统，却呈现出与众不同的独特魅力，开过之后实在让人回味无穷。