叫板宝马X5/奔驰ML 大众新途锐国内路试(2)

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　　如果新途锐采用3.0TSI作为入门级动力，它可以在这方面与刚刚改款的宝马X5抗衡。两款车都采用3.0升排量，都有直喷，所不同的是途锐采用机械增压，宝马采用涡轮增压。涡轮增压有利于提升功率，但可能是奥迪在研发这款机械增压发动机的时候有意要叫板涡轮增压吧，它的功率居然比宝马还要大。新途锐的这台发动机有245千瓦，宝马的35i则只有225千瓦。扭矩也是如此，大众有440牛·米，宝马则只有400牛·米。奔驰ML的入门级动力有两款，350和300。与对手对等的是350，但即便如此，它也要比两个对手弱，功率只有200千瓦，扭矩只有350牛·米。而且在动力弱于对手的情况下，奔驰因为较高的消费税，价格还更高，影响了竞争力。

2011款宝马X5

　　在“大排量”版本对比中，奔驰的排量最大，有5.5L，功率285千瓦，扭矩530牛·米。不过现如今大排量已经是玩不过增压了，宝马的4.4升涡轮增压直喷发动机，功率达到了300千瓦，扭矩更是达到600牛·米，仍然压奔驰一头。极限加速力方面也是如此，宝马X5是5.5秒，奔驰ML550是5.8秒。不过好在奔驰在这环节上没有吃消费税的亏，它的价格比宝马低多了。139万元的售价比宝马X5 50i最便宜的一款还要低25万元。

奔驰ML

　　新途锐的技术与对手都不一样，它在3.0TSI发动机的基础上，再加入了一款34千瓦的电机。这个电机的功率虽没有多大，但扭矩可观，“混合”以后可以让新途锐获得580牛·米的扭矩，超过了奔驰ML500，略逊于宝马X5。极限提速能力不是混动版新途锐的强项，6.5秒的成绩比两个对手弱，但其实已经很不错了，不是吗？

途锐混合动力

　　混动版途锐的真正优势在于低油耗和低碳。虽说买这类车的人不会太在乎油耗，但毕竟总开着一款“油老虎”的大型suv，与现在倡导的“低碳”不符，有了混合动力这个标志，可以多少让车主感觉心里踏实一些。混动版的新途锐还有一个优势，即它可能极具竞争力的价格。前面说过，与对手比它因为消费税，成本就已经打了七折。结合海外公布的3.0TDI与混动版途锐的价格，以及目前国内途锐3.0TDI的售价，它的绝对价格低于100万元并非没有可能。果真如此的话，它的竞争力就显而易见了。