他们能越野吗 易车解析主流SUV的越野能力(9)

东风日产奇骏

2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。

传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。

在2WD模式下奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适；在Auto模式下，电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式；在LOCK模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。

奇骏的四驱系统操作非常简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可。由于这套四驱系统核心部件是中央多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样停车、挂空挡之类繁杂步骤。

2.0L和2.5L四驱系统的区别

细心的消费者会注意到奇骏有两个版本的四驱，2.0升的叫“全模式四驱”，而2.5升的叫“智能全模式四驱”。两者的区别在于后者多出四项功能，具体情况如下：

1. BLSD电子差速锁

这里指的是汽车之家四驱文章中常见的“四轮电子刹车辅助系统”，2.0升车型是没有这项功能的。

由于2.0款未配备VDC（Vehicle Dynamic Control，车身动态稳定控制系统），不能分别对每个车轮进行独立制动，所以无法实现“限滑”功能，也就是说遇到交叉轴情况时，2.0升车型从设计角度上讲是不具备脱困能力的。

2. 偏航瞬间控制

在快速过弯的时，2.5升车型的智能全模式四驱控制单元可根据采集到的信息对扭矩进行前后分配，发动机输出也被调整，保证车辆能以最佳路线通过弯道，2.0升车型的“全模式四驱”则没有此功能。

3.坡起辅助

奇骏2.5车型配备了坡起辅助功能，松开制动后，车辆仍有2秒左右的时间保持不会溜车，以防止驾驶员的误操作，前提条件：坡度10°以内有效。2.0升车型没有该项配置。另外，因为全部采用了CVT变速箱，所以这项配置对奇骏的自动挡车型来说也很有必要，可以有效避免大力给油时可能产生的钢带打滑现象。

4. 下坡辅助

下坡辅助功能会让车辆在下坡时保持在一个相对固定的速度，如果速度过快，车辆会自动进行制动，该功能同样也是2.5L车型的“专项”。

交叉轴测试1

测试中，电子系统在监测到车轮打滑后会给予一定的制动，从而不让动力在此流失。奇骏2.5的电子辅助系统反应速度还是比较快的，只不过在几种模式下，限滑的效果还是会稍有区别。“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，从外部看，车轮的转动速度并没有降到最低；而切换到“LOCK”模式后效果要比前者好，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。

交叉轴测试2

在面对高难度交叉轴的测试时，车辆采用了“LOCK”模式，当对角线的两个车轮明显打滑的时候，电子辅助系统介入有些效果，能看出打滑得到一定抑制，但并非那么彻底，车辆最终爬上钢架通过了难度最高的测试项目！

几个项目下来，奇骏2.5车型的四驱系统表现出较高的水平，其中BLSD（电子辅助系统）功不可没。对于20多万的城市型SUV来说，四驱技术大多都不是给“撒野”设计的，能有一定的通过性就不错了，而奇骏的能力是同级车中较高的水平。

编辑总结： 奇骏是一款城市SUV，承载式车身和前后独立悬挂结构注定不能像真正的硬派越野车一样跋山涉水，但仅从四驱系统来看，在城市SUV阵营当中，它属于相当“硬朗”的一派了，通过性、脱困性都属于同级别竞争中的高手。