他们能越野吗 易车解析主流SUV的越野能力(12)

三菱欧蓝德EX 劲界

欧蓝德作为三菱旗下的主力紧凑型SUV，在成都市场的表现一直处于不温不火的水平。其全系车型均为四驱车型，不过3.0L车型的售价已经超过了30万元。

由于售价的不同，所以其四驱结构也有所区别。

欧蓝德2.0L车型和奇骏、途观等车型的四驱结构相同，采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD，也可以说是一种智能四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。

S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近，只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。从测试结果看这个“主动前差速器（AFD）”的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，对车辆的越野能力并无实际帮助，所以劲界在售的3个排量的四驱车脱困能力基本相同。

S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是50：50。

交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。

编辑总结：三菱OUTLANDER EX并不是一款为越野而生的车型，无论是只有中央多片离合差速器的低配车型还是带有主动前差速器（AFD）的高配车型都没有轮间电子辅助制动能力。这就使得劲界只能面对两个前轮或两个后轮失去抓地力这种比较简单的问题，而对于交叉轴则是毫无办法，和这个价位的大多数SUV处在同一水平，没有任何惊喜。

全文总结：我们对上述12款SUV车型的四驱结构进行了解析，并展现了他们的实际越野能力。这12款车型的越野能力大体上分为了三个档次，首先是奇骏、荣威W5和纳智捷，这三款车型的越野能力超出了同类车型一筹，荣威W5不仅拥有强大的四轮电子刹车辅助系统，同时还拥有非承载式的车身，奇骏虽然采用了承载式车身，但是强大的四轮电子刹车辅助和215MM的最小离地间隙让它变得足够狂野；途观、指南者、森林人、RAV4、欧蓝德和纳智捷这六款车型，他们在四驱结构上基本一样，虽然拥有四轮电子刹车辅助系统，但更多是为了维持在冰雪湿滑路面行车的稳定性，对脱困能力的提升帮助有限，不过纳智捷相比其他五款车型来说脱困能力要稍强些，它可以凭借四电子刹车辅助系统通过简单的满头包，不过29100MM的轴距却是一个不小的拖累；最后，科帕奇、智跑、IX35和CR-V这四款车型，他们的四驱结构十分简单，对于越野基本没什么帮助，面对稍微烂一点的路面将会无能为力，笔者建议想要购买上述四款车型的朋友，选择它们的两驱车型，这样还可以节约购车成本。