他们能越野吗 易车解析主流SUV的越野能力(11)

荣威W5

荣威W5是上汽推出的第一款SUV车型，其售价进入了20-30万的区间。在面对众多重量级的竞争对手的围剿时，荣威W5走上了硬派SUV，非承载式车身和四轮电子刹车系统是其强大越野能力的保证，相比奇骏，它更纯粹，更狂野，能让你在越野时更放心。

荣威W5的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。此外，W5还采用非承载式车身设计，整体看来属于标准的硬派越野类型。

四驱系统的操作通过驾驶员左手边的一个小旋钮来实现，在80km/h时速以下，2H（后驱）和4H（高速四驱）之间可以自由切换，切入4L（低速四驱）则需要停车，并且把变速箱排挡杆挂入空挡。

荣威W5所拥有的SCS越野安全系统内包含了ABS、ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动，功能十分完备。

荣威W5在4H（高速四驱模式）来攀爬“馒头包”钢架。对角线的两个车轮悬空，并且出现两三秒的空转，传感器将这一现象上报，之后电子系统介入，仪表盘上的ESP灯开始闪烁，空转车轮得到有效制动，动力被分配给有附着力的另外两个车轮，车辆成功脱困。之后切入4L（低速四驱）模式再来一遍，现象基本一致，只是由于扭矩放大，车辆攀爬的更省力些。

中控台上的“ESP OFF”按键，如果用它关闭了ESP，电子系统将不再工作，车辆也无法脱困。

编辑总结：W5的脱困性能非常令人满意，同级别中有这种表现的并不多，另外它的悬挂行程很长，底盘空载离地间隙超过190mm，这在非铺装路面上是优势。但唯一不足就是发动机下方护板面积不大，作为越野能力还不错的一款车型，有必要配备一块面积、强度更合适的护板，建议买家自己做个底盘装甲，厂家也可以考虑推出相应的选装件供有越野需求的客户选择。