他们能越野吗 易车解析主流SUV的越野能力(1)

SUV车型近两年销量增长迅猛，无论是老牌劲旅还是车市新兵，无论是家用SUV还是豪华型SUV都是销量看长。它们受欢迎的原因无非是大气的外形、充裕的乘坐空间和能应付非铺装路面的四驱系统。笔者曾经听朋友讲过一个故事：一群自驾游爱好者相约驾驶自己的座驾出去旅游，一辆普通的SUV为了炫耀自己爱车的越野能力，把车开进了河滩，结果出现了无法脱困的囧样。今天笔者就为各位广大成都网友解析售价在16-30万元之间热销SUV车型的越野能力，为广大网友在购买SUV时能够选择符合自己诉求的SUV车型。

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上海大众途观

2010年03月，国产途观正式在国内上市。国产后的车型的长度较海外加长68mm，轴距加长80mm，车身尺寸达到了4525*1809*1685（mm），轴距为2684mm。它的上市打破了日系SUV一统天下的局面，其关注度在同价位车型中高居第一位，售价的坚挺程度也绝对是第一位的。

途观的四驱系统称为4MOTION，是一套适时的四驱系统，其实在大多数情况下它的后轮驱动力分配为零，只是一款前驱车。当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，中央多片离合器便会结合，动力才会传递到后轮，使前后轴动力传输比例为50：50。

在结构上由于途观采用了前横置发动机的设计，无法装配中央差速器，所以后轮的驱动轴是从前轴单独引出的。为了解决该车型在四驱结构上不能布置中央差速器的问题，大众在后传动轴的末端安装了一套电控液压多片离合器（这就是我们说的Haldex差速器）

4MOTION四驱系统左右两侧车轮之间使用了开放式差速器，如果单车车轮打滑时，理论上是通过电子辅助制动系统对打滑车轮进行制动，将动力传递给有附着力一侧的车轮，从而实现脱困。

在进行前后桥扭矩分配的测试中，当途观在出现前轮打滑的现象时，在不到1秒钟的时间，中央多片离合差速器便把扭矩全部传递给了后轮，4MOTION系统对于前后轴之间的扭矩分配反应很快，所以可以使途观非常轻松的便通过了测试。

在实际的交叉轴测试中，途观的电子辅助制在应对单侧车轮快速打滑的时候仅是减慢了打滑车轮的转速，而无法实现对打滑车轮有效的制动，扭矩也无法有效的分配到有附着力一侧的车轮，造成了动力上的浪费，最终使车辆在交叉轴的测试中以失败告终。

编辑总结：从四驱结构和实际测试可以看出，途观前后轴之间的扭矩分配都非常迅速，效果非常好，但是在面对交叉轴的情况下，由于没有轴间限滑装置，并且电子辅助制动的力度也不够明显，因此败下阵来，所以如果您是途观的车主，那就最好让它在柏油路和普通的烂路上疾驰，因为它的脱困能力实在不强，184MM的最小离地间隙在同价位车型中也处于劣势。