进入增压时代 自主涡轮车型的高低较量(2)

　　车型二：长城C50

　　售价：7.80～9.18万元

　　动力：全系1.5T涡轮增压+5速手动/即将推出CVT(技术比较中庸保守，但可靠性不错)

　　长城C50搭载代号为GW4G15T的发动机的来历并不复杂，其实就是在长城C30上使用的那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自上海菱重出产的小型涡轮系统，然后再经过调教就成了这台C50上令人瞩目的1.5T发动机。

　　从技术层面来说，这台1.5T发动机还是值得肯定的，最少像正时链条，可变正时气门技术这些主流要素都可以找到。不过其性能上也没有更突出的亮点，缺乏了缸内直喷技术不说，其最大功率也不过98kW，而2000-4500转也仅仅只释放188N.m峰值扭矩效果，相比上文提到的比亚迪1.5TI发动机来说，似乎有些平庸和保守。不过保守有保守的好处，作为家用车来，可靠性往往胜过性能，何况这款1.5T涡轮增压效果不会输给常见的1.8L以及2.0L自然吸气发动机。更重要的是，如果想在7万元区间买到涡轮增压，就非得C50不可了。

　　长城C50在日常驾驶时，除了起步阶段略有动力不足的表现外，其它阶段的动力表现都令人比较满意。其实这也是小排量涡轮增压发动机的常见现象，当涡轮未全面介入时，动力均会出现一小段的不足，哪怕是大众1.4TSI发动机也会有这个迟滞现象。C50上的涡轮增压器介入的感觉比较柔和，整体的动力释放很顺畅，并没有因为涡轮介入而突然爆发出令人不够舒适的顿挫。只要转速接近2000左右，其实无论是加速还是超车，都还比较凌厉，完全和自然吸气不是一码事。

　　与长城C50匹配的尽管只是常见的5速手动变速箱，但其挡位清晰，挡位的行程适中，使用容易上手。据说很快就将推出CVT版本，这恐怕也是国内首次采用涡轮增压与CVT结合的自主车型，不过从日产骐达的CVT与1.6T结合来看，确实比那些机械液压变速箱表现更柔和一点。

　　长城C50的外形设计相比C30显得更加的大气、动感。车头大嘴被保险杠一分为二，车身整体讲究圆润，双排气管的设计十分抢眼。作为家用车而言，长城C50尽管没有什么个性，但比较切合国人审美水平。车内部分,双层仪表十分醒目，上面单独显示速度，下面显示转速、水温、油量等信息。不用低头就能看到速度提示，对于安全更有保障。

　　作为长城轿车继C30之后的又一款重要产品，C50虽仍定位紧凑级别，不过在车型尺寸上有很大的竞争力，轴距达到了2700mm，车身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，空间优势十分明显，后排舒适性更出色，中间地板几乎是全平，乘坐以及进出更为方便。

　　配置方面，长城C50标配了双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、后视镜调节等等一应俱全。中高配车型则增加了电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达等实用功能，更值得提及的是，3款车型中有两款装配了直接式胎压监测，不仅可以提供胎压报警，还能直接观察4个轮胎具体气压，这在同级车型中十分少见。