进入增压时代 自主涡轮车型的高低较量(1)

　　当前来说，不管是什么DVVT、双VVT-i的进气技术运用，都不如涡轮增压来得直接和见效。在逐步引入VVT技术之后，自主品牌也纷纷加入了涡轮增压的战团，相比那些合资或进口对手们，他们的价格更具有杀伤力。同时在大动力低油耗方面也更为吸引消费者的眼球。

　　车型一：比亚迪G6

　　售价：9.98～11.58万元

　　动力：1.5T缸内直喷涡轮增压+6速手动/6速DCT双离合 (自主品牌中最先进的涡轮增压与变速箱总成)

　　比亚迪这几年技术进步很快。就拿比亚迪G6上配备的1.5T涡轮增压发动机来说，不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统，更采用了先进的缸内直喷技术，最大功率竟然达到的113kW。而1750-3500rpm更是可以释放240Nm超大峰值扭矩，不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与大众引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板，也是有过之而无不及。甚至连缸盖和缸体，都全部采用了铝合金，这不仅利于散热，同时也降低了发动机重量。

　　试驾体验中，1.5T发动机推动G6这种近1.5吨重的B级车也没有感觉到丝毫的压力，涡轮介入得十分早，起步动力较为迅猛。只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那般迅猛，而是表现的有些柔和。早期配套的6速手动变速箱的手感还是比较清晰顺畅的，最少市内使用可以通过更多档位降低油耗，而高速的话，则可以更好的控制发动机转速从而降低油耗。

　　6速DCT双离合变速箱并不知道来自于何处技术，但表现还是令人满意的，起步并不延迟，同时换挡也十分积极。平顺而又线性的加速感可以给人留下很好的印象。不过一旦急加速，还是有比较明显顿挫感受，毕竟从6挡降到3挡，又不是CVT变速箱，所以难以避免这种顿挫。不过平时正常驾驶倒很难感受到这种不舒适的影响。

　　底盘方面，比亚迪G6并没有特别的新设计，还是延续了以往F6的双横臂前悬挂加后五连杆的结构。操控性没有太多亮点，但舒适性还是有保证的，同时刹车效果也很不错，作为自主车来说9-11万元区间能够做到涡轮增压以及四轮独立悬挂已经很不错了。何况还有6速手动和6速DCT作为动力输出的高效保障。油耗方面，通过我们实际体验和车主反馈，手动1.5T车型在7-8升左右，而6DCT车型则是8-9升。

　　外观方面，比亚迪G6上去给人以非常大气、稳重之感，而且在它身上我们都找不到太多花哨的造型，亦或是夸张的棱角造型，总的来说比亚迪G6却用其简单的线条勾勒出自己成熟的B级车用车风格。同时也没有以往那种模仿太多的痕迹。

　　作为一款中型车，比亚迪想尽可能体现出G6内部的豪华感，所以车内采用了较多的木纹装饰后，质感虽然没有明显提升，但符合大气稳重的原则。2745mm的轴距虽然不算突出，但前后腿部或头部空间对于大多数人来说是够用的，甚至可以用宽敞形容。

　　同时1.5T比亚迪G6在配置上也很齐全，标配了8个安全气囊、无钥匙启动、电动天窗、GPS导航、后面以及右侧可视倒车、真皮座椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、后视镜电动折叠、分区自动空调等等。该有的都有，如果能加上ESP就更齐全了。