一直在进步 比亚迪G6 1.5T 6MT试驾体验

作为比亚迪全新的旗舰车型，G6凭借着自身的技术亮点（国内自主品牌首款使用缸内直喷、涡轮增压技术和双离合变速箱的车型）自国内上市以来倍受人们的关注。至于它本身的表现又是否真的能达到让人刮目相看的地步，参加了本次杭州千岛湖比亚迪G6试驾活动的我将会为你一一解开疑团。

外观部分：

坦白地说，目前比亚迪旗下所有在产车型都免不了一些模仿的痕迹，即使是眼前这款比亚迪的全新旗舰车型G6也不可避免。是好是坏，我们先别下结论。毕竟在中国这个神奇的国度里面，只有销量才是检验成功与否的最终决定因素。

显然，比亚迪G6依旧是走“糅合百家之长”的道路,但同时我也不能否认它的外形设计是成功的。如果我说它是目前比亚迪旗下最漂亮的车型，绝对符合它旗舰车型的定位，我相信也没人会反对。

它那内陷式U型前脸造型与大面积的三道杠式镀铬中网的搭配组合能给人一种相当稳重的视觉效果。光从前脸设计来看，它就要比其它比亚迪车型都要成功。

前大灯绝对是比亚迪G6全车设计得最具个性的地方，白灯眉+熏黑透镜的犀利造型绝对能抓住你的眼球。

比亚迪G6是基于比亚迪F6的平台设计而来，当你的视线转移到车身侧面，就可以清晰地看到比亚迪F6的影子。相比之下，G6的腰线设计要更老练些，高腰线为我们带来的是更富运动感视觉效果。

配置一直是比亚迪车型最大的竞争优势，作为旗舰车型的G6自然不会令你失望。颇显档次的迎宾灯成为了标准配置没什么意外，最主要是1.5T全系车型均配备右前轮盲区可视系统，这才是它领先于同级的优势所在。

说实话，比亚迪G6的外形设计我基本上没有不满意的地方，但在一些细节的地方如果处理得更认真一些，那就更完美了。例如车身侧面的"Turbo"性能标识，原本的意图很好，但却被那种“山寨味”的英文字体和略显低档的镀铬材质所毁掉，厂家不妨考虑把这个细节再处理得到位一些，我相信消费者也会更加喜欢。

它的轮胎和轮毂方面没有给人带来新鲜感，首先是尺寸仅为205/60 R16的佳通轮胎与它本身的性能不太搭调。其次是轮毂的样式，我相信大家都十分熟悉了，这与八代雅阁相仿。倒是配备了同样铝合金轮圈的备胎，这点依旧领先于同级别车型。

尾部造型与前脸造型形成了很好的呼应作用，时尚大气！最重要的是整体设计流畅自然，而整列的尾灯和发光的车尾标则算得上是尾部最出彩的设计了。

除了整体外形设计外，对于自主品牌我个人更注重注重其细节部分的表现，或许是一直以来对于自主品牌车型的那份期望，总想着自主品牌争争气。而这次试驾的比亚迪G6也确实不负所望，在钣金工艺上面有了长足的进步，而更令人欣喜的是自主品牌车型也开始重视起细节方面的事情了，这才是发展。

这次试驾还发现了G6车型一个比较有趣的事情，就是比亚迪G6 1.5T车型在整车销售的同时会标配一个时尚礼盒给到顾客，这个礼盒面配有三个不同款式的智能钥匙（分别用于不同的储物空间），另外还配送了一些列的钥匙配套精品（如用于装皮带的扣槽等）。无疑，这些物品与车价相比起来并不算什么，但是可以看到厂家的细心，值得表扬。

内饰中控部分：

走进车内，比亚迪G6采用的上深下浅内饰配色，很好地凸显了其家用与商用兼备的定位。不过我觉得车内采用的桃木装饰片搭配略显老气了（幸好面积都不大），而我则更为喜欢全黑的内饰配色，这样整体风格会显得更为年轻时尚。细看车内，可以看到比亚迪在G6身上融入了很多自己独特的设计元素，整体效果简洁大方面，而且渐渐的形成了属于自己的家族风格。

三辐多功能方面盘的造型虽然有种似曾相识的感觉（与美版双门雅阁的方向盘造型类似），采用了皮革材质包裹，其在做工及接链位条理方面都比较到位，大小也适中，手感略微偏硬。至于方向盘功能按键布局方面，它与S6上完全一致，并且按键均采用了全中文显示，这点设计相当人性化。

比亚迪G6仪表盘样式与S6的相仿，中间造型硕大的车速表搭配上两侧液晶显示屏极富科幻感，各项数据例如车辆行驶时间、平均油耗、燃油消耗量都可以通过两侧液晶显示屏直观的展现，另外仪表盘采用的蓝色透光设计及采用了时髦的图形，较好地增强了视觉效果。

中控台布局简洁，各功能键都整齐的排列其中，并且各功能键都采用了中文显示，极大方便了国内客户的使用需求。另外，中置其中的触摸液晶显示屏集成了导航、收音机、DVD、电视、倒车影像，功能十分强大，并且液晶显示屏的图像显示精度高。

比亚迪G6在功能配置再次表现出领先于同级别车型的风范，只是材质方面仍有可提升的空间，哪怕车价提高一点，只要细节做得更精致些也绝对能得到人们的认同。

乘载空间部分：

『前排主驾驶席座椅调至最低位时的空间表现情况』

『前排主驾驶席座椅调至最高位时的空间表现情况』

通过实测可得知，比亚迪G6的前排头部空间表现一般（在主驾驶席座椅调至最低位是有较大改善），2745mm的轴距仅比F6车型长出5mm，所以后排乘坐空间表现基本与F6持平，能较好的满足家用和商用市场的空间需求。

这里需要提一下的是，比亚迪G6的配置虽然高，但是在座椅乘坐舒适性方面却仍有可以提升的空间，毕竟已经定位于兼顾家用和商用类型，所以乘坐舒适性最应该放在首位。

在储物空间方面，比亚迪S6的表现还是相当不错的，丰富的储物格遍布车内，基本不用愁没有地方放置杂物，设计较具人性化。

至于后备厢的储物空间方面，比亚迪G6后备厢容积为465升。同时后备厢开口宽敞，并且纵向深度比较大，大体积的物品可以轻松放置，装载能力值得赞许。总的来说，比亚迪G6无论是车内乘坐空间还是储物空间方面的表现都足以满足家庭或商务场合的需求。
试驾体验部分：

这次试驾体验活动我依旧没有能体验到令人瞩目的比亚迪DCT双离合自动变速箱，十分遗憾，据说配备这款双离合自动变速箱的G6车型最终会在3月底或者4月上旬正式发布。

比亚迪的这款1.5T涡轮增压发动机采用了技术先进的缸内直喷技术，最大功率竟然去到了令人咂舌的113kW,最大扭矩也达到了240N·m，完全是一般主流2.4自然吸气发动机的数据表现。而究竟实际表现是不是如账面数据那样表现的那么好呢？下面我们立刻通过亲身体验来揭晓谜底。

对于小排量涡轮增压发动机究竟可以榨取到怎样的最大功率问题，我一直保持着浓厚的兴趣，而比亚迪G6的1.5T发动机的表现足以令我信服。1.5T发动机推动G6这种1.45吨重的中型车也没有感觉到丝毫的压力，涡轮介入得十分早，起步动力迅猛，对于官方公布的百公里9.9s的加速度，在实际感受过后，对此表示较高的可信度。

这款1.5T涡轮增压发动机属于低速高扭的类型，最大扭矩的持续时间比较长（1750rpm-3500rpm），中段加速感受依旧凌厉，只要肯深踩油门，转速跳至3500rpm以上，各种加速推背感还是能源源不断的奉献给你。

虽然这款1.5T的动力输出可以比较迅猛，但是发动机本身的还是偏向经济节油模式方向设定的。时速达到120km/h时，转速也仅为2600rpm，油耗表现值得我们期待，而这方面的数据将我们稍后推出的比亚迪G6深度评测文章给出答案，所以敬请留意收看。

比亚迪G6的变速箱采用的6速手动模式，造型和使用方法都与通用的手动变速箱类似（倒挡时须提起挡把扣件往左前方挂档）。而这款6速手动变速箱的挡位比较清晰（一挡稍难挂入），相比于2.0L的5速手动变速箱要明显提升许多。

除了动力性能外，比亚迪G6的整体驾驶风格与F6的十分相似，这也不难理解，因为G6正是基于F6车型平台开发的全新中型车，与F6共享一样的底盘悬挂系统，调教也同样偏向家用舒适性，但是底盘通过性整体感方面G6则要明显高于F6车型。

前面已经说到了比亚迪G6在隔音条方面的安装还是比较厚道且到位的，而在实际驾驶过程中也确实有着不错的表现，怠速十分安静，高速行驶的话除了尖锐的涡轮增压泄气阀的声音和胎噪以外，风燥控制得还可以，时速120km/h行驶不影响正常交谈。

    这里需要特别指出并予以表扬的是比亚迪的这套博世无骨雨刮，试驾当天正好由于下着瓢泼大雨，而令我们对其有了更深入的了解：雨刷的刷洗面积范围几乎覆盖了整个前挡风玻璃，这对于减少雨天行驶时雨水冲刷造成的盲区影响起了很大的帮助作用。