低成本高价值 听沈阳说五菱成功之“道”

有人用上汽通用五菱800万辆的市场保有量作比喻，称所有产品首尾相接长达4万公里，连起来可绕地球一周。值得一提的是，在这800万辆当中，超过90%的是自主品牌。作为一个成立只有十年的年轻企业，为此申请吉尼斯世界纪录都不奇怪。

今年，上汽通用五菱将要突破140万辆的产销量，与10年前合资伊始的14万辆相比，足足增长了10倍。今年10月，上汽通用五菱青岛分公司发动机工厂产能二期扩建项目正式开工；而一期总投资达80亿元、具备年产40万辆能力的宝骏基地，也于企业成立十周年之际竣工投产。不难看出，这个两次上榜《福布斯》、被通用汽车作为全球标杆的企业，正处在超高速发展的过程中。很多人为此担心，企业经历如此迅速的发展，是不是会因此骄傲自大，而忽视了一些应该注意的环节，掩盖了一些发展中的问题。

在通用分布全球的各大企业中，上汽通用五菱一度成为“学习榜样”，后来又升级成“全球样板”。在经济形势较佳的情况下，不少跨国车企都经历过高速发展，国内自主车企也曾经历过短暂的繁荣期，但全球金融危机的爆发，乃至区域市场盈利状况的恶化，却会导致一些企业停滞下来，或者出现严重的危机，连跨国企业也不能例外。那么，上汽通用五菱是如何规避风险，其高速发展的保障又是什么呢？

上汽通用五菱总经理沈阳对此有独到的描述，其中“低成本，高价值”无疑是核心。所谓“低成本，高价值”，是指在平台最大化和规模最大化下，消除最大浪费，实现价值链和供应链的成本与价值最优效应。低成本不等于低投入，这个“低”是因为规模效应摊低了成本的“低”，是实现规模效应后令整个供应链成本下降或供应链价值最大化带来的“低”，也正因为上汽通用五菱每个产品平台的成功，使得产品生产拥有了规模效益，实现了整个供应链成本的下降。

从各产品的市场表现不难判断，上汽通用五菱旗下三款商用车产品，均在30万辆级以上，五菱之光、五菱荣光两款车的平台，已经达到百万级的规模。这种百万级平台的规模化优势十分明显，可以兼具高效和低成本。举例来说，规模化产品的高一致性，更容易让全球的知名供应商单独量身开发产品，在保证质量的前提下降低采购成本，也能很好地形成可靠性优势。产品优势再逐步转化成为品牌的核心，形成了品牌的溢价，由品牌溢价、产品优势收获的销售利润再反哺到平台规模之上，使企业的平台规模效应不断增大，形成良性循环。

沈阳表示，随着五菱品牌“平台百万化、平台差异化、平台乘用化与国际化”战略顺利推进，将为上汽通用五菱带来高效、低成本以及品质可靠性的优势，由此形成品牌溢价。“上汽通用五菱已在微车市场完成了五菱之光、荣光及宏光构成的高中低端的产品分布。接下来，要让它们成为各自细分市场的‘单项冠军’。微车作为汽车的低端市场，始终都会存在。目前上汽通用五菱国内的主要市场还集中在东部地区，而未来中西部还有广阔的空间。同时，海外的新兴汽车市场也为中国的微车企业提供了大量的机会。”

与微车相比，五菱模式运用到乘用车自主品牌宝骏上，则体现出了更大的优势。沈阳说：“目前乘用车的软硬件全部按照通用汽车标准投资，这种高投入反过来直接保证了产品品质的提升，保证了比同类轿车更优秀的表现。对此，我们在实践中得到的启示是，用高品质产品赢得消费者口碑和喜爱，通过更优的销售形成规模效益，规模效益又带来整个供应链成本的降低，我们反而敢于通过设备、技术投资继续提高产品品质，从而进入一个良性循环。所以，‘低成本’也是上汽通用五菱‘高投入’的一个效果，也可以理解为‘大规模，高效应’。”

以研发为例，上汽通用五菱强调的是“集成资源，联合开发”，其研发特点主要有三点：第一、有独立知识产权的联合开发。比如宝骏，作为自主品牌轿车，技术是掌握在企业自己手里的，使其掌握了可持续开发新车的能力；第二、对股东方资源的大量学习、消化吸收再利用。轿车比商用车要复杂得多，宝骏作为中级轿车，其技术眼界是世界性的，五菱借助股东方资源，从通用汽车、霍顿、欧宝还有上汽广泛吸收优秀的技术为我所用，这是宝骏在研发上集成资源的特点，作为合资企业，其也拥有这种先天的研发优势；第三、上汽通用五菱在研发中完全达到北美通用汽车标准和规格。这决定了其乘用车生产起点是世界级的，也说明宝骏在很多制造检测方面已超出国家标准，例如在对新车的道路试验测试中，宝骏的测试距离要超出国家标准五到六倍，这都是宝骏成为高品质中级轿车的支持和保障。

对于消费者而言，购买到超越一般水平的高品质产品，其本身就是一种高价值的体现；其次，因为上汽通用五菱的规模效应能带来更低的供应链成本，企业又能反馈给消费者更多的购车实惠，这也是一种实实在在的高价值。

孙子兵法中有句话，兵者，经之以五：道、天、地、将、法。沈阳说：“我们讲的‘道’是企业之道，是企业真正追求的宗旨和目标。十年来，我们最大的收获不是产量提升了多少，利润增长了多少，而是总结出了保证五菱持续、健康、快速发展的‘道’——富于五菱特色的自主创新模式。”他认为，五菱仍处在一个经历过程的阶段，远未到追求结果的时机，持之以恒才可能带来成功，此谓对“道”的坚持。

“企业与社会和谐发展，才能‘生逢天时’，我们必须重视社会责任。”沈阳说，合资以来，五菱不遗余力资助失学儿童、赈灾捐助，通过在全国各地开展支持“新农村”建设、支持贫困农村修路、送电影下乡、开环保研讨会、为创业者送去创业理念等方式表现其在社会责任领域所做的努力。实践社会责任是一种付出，但也是回报，表现为企业的竞争力，内外环境的大和谐，上汽通用五菱也越发有力。

对于衡量自身的标准，“地”的终极目标是世界。沈阳曾说过：“华西村如果只将自己作为一个村来看待，那么它永远都无法成为现在举世闻名的“中国第一村”。同样，如果我们的眼光只局限在柳州，那就将永远无法跨出柳州的地界。现在我们的目标是铃木，今后将是丰田——上汽通用五菱的参照物不是柳州、广西或者全国，而应该是全球。”

“将”是指五菱的团队，这个团队还包含了供应商、经销商和其他合作伙伴。“志同道合”还体现在五菱的营销体系中，经销商、服务商作为企业竞争力的一部分，他们70％以上是以专营五菱汽车为主业，他们对品牌、对企业、对产品的维护也是十分忠诚的。在五菱价值链的上游，与供应商结成战略合作伙伴关系，共赢发展，而不是一个恶性的利益博弈关系。

“法”来源于沈阳的“斜坡球体理论”，其被运用到制造、研发、采购、管理和营销等各个领域，又成了上汽通用五菱扩大市场份额、持续提升利润的大楔子。通过股东三方的合作，沈阳坦言，五菱学到了很多流程和方法，结合着五菱原来特有的一些简单化、低成本的模式，真正形成了五菱自己 “低成本、高价值”的做法。