武卫强：中国的汽车企业应努力成为公共企业

武卫强：中国的汽车企业应努力成为公共企业(2)

[导读]中国汽车从第一个合资企业开始，已经走了将近30年。这30年，汽车从奢侈品成为我们的家用品，而中国也跃居成为全球最大的汽车市场。腾讯汽车本次特邀5位资深媒体主编，为我们解读中国汽车30年。

合资模式已深入中国 地位难撼动

腾讯汽车：聊到30年的汽车产业，合资应该说是前30年的主旋律，您怎么看合资对中国汽车市场的作用和产生的问题？

武卫强：合资对中国汽车工业的发展，有它的不可替代的作用。因为在，只有这种模式是中国汽车打破封闭，开眼看世界，引入先进的技术，然后与世界接轨，这是唯一的一个通道。因为在当时那种环境下，我们的国有企业在那样的环境下不可能完成一个所谓的自我拯救。可能真是需要通过这种方式来解决，彻底搅动这潭死水。所以，我认为合资在最初的1984年北京吉普，1985年的上海大众，甚至到1992年的一汽大众，1997、1992年的神龙公司。当时这一批合资企业，一定是功不可没的。所以，今天上海大众为上海最早构建了一批零部件配套体系。

至于到今天，我们知道，韩国和日本当时也是从合资开始的。韩国有一个明确的要求，合资引进技术同类技术只能引进一次，第二次绝对不能再引进，就必须要自主创新，必须要自己去消化吸收。我们才看到，在举国体之下出现了现代、起亚这样的大跨国集团。

中国是因为一旦合资以后，并没有人要求它说同类的东西不可以重复引进。所以，在获取利润之后，利润掩盖了一切，那就重复引进，不停地引进。一款车型引进，再引进一款车型。今天我们成为一个万车之邦了。所以，很多合资品牌把产品卖好、经营好，已经成为最大的使命。大家已经从整个国家当时合资的最开始的那种概念，早就不存在了。

所以，在今天，我们反而要强调合资公司也是中国的一个法人，也是中国的一个企业，为中国的税收、就业带来了很多、很大的贡献。不能以原来的标准，再去看待今天的合资。我认为，出发点、概念已经不一样了。尤其到2000年之后，WTO我们引进一大批，包括当时的北京现代、东风日产、东风本田一大批合资公司在中国的成立，更多地是招商引资，更多的是做好地方经济，这种概念上去了，以后没有中国汽车到底怎么做的概念了。所以，我认为，这是一个很大的不同。

腾讯汽车：未来的这个合资企业还会产生一些什么样的变化？

武卫强：接下来10年，可能汽车相对来说是一个持续比较良性发展的环境，因为中国的刚性需求依然很强。一个标准就是二手车只有0.4，所以，就是这种竞争的话远远不够，还没有一家企业倒下，所以，市场没有问题。

合资企业的模式，我相信现在想改都已经没有回头路了，只能这样下去。因为它已经融入了中国的经济体里面，只要有汽车企业，你这个地方的税收就非常好。所以说，基于经济持续良性发展的需要，合资公司还会这样下去。

至于你说的合资自主这种东西，我认为这个纯属掩耳盗铃，就是不可能真的建设起真正的属于自己的技术，那样的话，母公司就活不下去了。但也有不一样的环境，我说也有可能出现什么新的变化，但是合资这种模式，短时间不会有什么变化，而且只能加强。我们所谓的叫做请神容易送神难，而且又是在一个充分自由化市场的竞争的环境下，这个完全是靠每个人的竞争力，竞争力强的好处就是会在市场份额高大一些；竞争力弱的，此消彼涨，依然就是这样一个局面。

腾讯汽车：从最近几年开始，自主成为了标签，国有汽车集团都在大力提倡自主，这对于汽车市场的未来发展将产生怎样的影响？

武卫强： 目前的确国家提出这种自主，尤其是前两年科技大会提出自主创新，不但是汽车，我相信现在说汽车还是亡羊补牢的一个时候，那手机就更完蛋了。

汽车比手机好点，至少我们还有几个支柱性的，或者是象征性的，尽管在外国人看来，他们只是投资公司，比如一汽、东风、上汽，都是属于投资公司或资本运作公司。利用国家的赋予的这种合作的权利，能够跟外方一块儿来赚取中国消费者的利润。

这是过去，正是因为看到了手机，如果悲剧不再重演，那必须在自主方面有所作为。我们暂时还是充满乐观的希望。像东风啊、上汽啊，能走得更好一些，能够真正的把挣到的钱，用在研发实力上，我希望他们真的至少能在人才建设方面，比如大量的工程师培训方面多做一些工作。假以时日，我相信国有企业的自主品牌会有一个变化。

无论怎么讲，我想对于国家的这个自主，还只能是走一步看一步，我希望他们能够坚持下去。