李峰：汽车产能急剧增加与限购政策不矛盾

李峰：汽车产能急剧增加与限购政策不矛盾(1)

[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰的专访。

北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰

李峰：未来中国汽车保有量将会达到三亿

问：你觉得什么样的品牌战略最适合北京现代？

答：北京现代是一个合资公司，基本上是引进来现代的产品和品牌，从现代汽车集团来说它是一个双品牌战略，两个品牌是现代和起亚，他们是共平台的，跟大众的一些差不多。底盘平台，动力平台是共享的，风格是不一样的。但是这两个品牌基本的价值定位差不多，但是消费群体略有区别，一个更加运动一些，一个更加家庭一些，有一点区别。所以总体来说，从北京现代本身而言，我们只有一个品牌就是北京现代这样一个品牌，没有做多品牌这样的一个计划。

问：您好我想了解一下，您对目前经济转型下的汽车产业是如何看待的？

答：金融危机之后，中国汽车经历了一种爆发式的增长的原因是基于大家对美国金融危机会拍打过来浪潮的一种恐惧。加上中国政府出台了非常强的刺激性政策，所以在2009年、2010年我们都产生了高增长，但这个高增长的代价是到2011、2012会把需求提前释放，因此这两年走入了一个个位数的增长是一个及其正常的现象。加上中国经济也在调控当中，但是中国汽车的需求还是非常的巨大，因为我们人口比较多，经济发展的速度也比较快，其实我们现在千人保有量只有70-80之间，远远没有到成长期的阶段，还是在起飞期的后期，从需求的角度还是非常旺盛的。再加上中国人攀比的消费心态，比富消费，比富的心里，我觉得除非能源和道路出问题，否则的话汽车的需求是永远不会被短暂的经济调控所能决定，因为汽车实际上对消费者来说，是有依赖性的，跟手机一样。如果说的过分一点，它其实就是一个毒品，你一旦拥有了，就绝不能再放弃。

问：我们刚刚也提到汽车保有量，中国现在有一种什么情况，我们的汽车不断的增加我们自己的产能，产能急剧增加的今天，我们政府有一些地方不断出台限购政策，这两个实际上是互相矛盾的。有很多人说汽车不知道将来要卖给谁，您怎么看待这个问题呢？

答：我不认为这个话题是成立的，因为限购是因为道路的问题不是能源的问题也不是消费的问题，因为我们汽车发展的速度及大家生活的水平发展的很健康，很好。但是我们道路的建设跟不上，或者交通规划跟不上，使得我们城市汽车本来可以给我们提供更好的生活方式，城市大量的拥堵导致了在大城市里边，交通问题已经成了阻碍我们生活和工作的一个弊端。特别是我们公共交通事业发展又起步的比较晚，所以我想阶段性的限购对保持整个的城市正常运行和留给公共交通特别是地铁系统能够很快的建设有一定的参考价值。但是作为汽车厂商来说，可能感觉到是有问题的。我觉得不要单看那一两个大型城市，他们的做法，他未必能够很快的传染到所有的省会城市，地级城市。

因为现在中国汽车市场往二三线城市的扩展速度非常的快，而且东部地区，西部地区有非常大的两边差距。我们到西部来看，还是有很多广阔的空间。对我们来说应该要去更加客观的去看待限购和汽车扩大产能这样一个矛盾。产能的扩大对中国来说是现在依然是有需要的，因为从我们对中长期的预测来说，我还是认为未来中国汽车的保有量会到三亿，最高的年产销量应该在三千到四千万的机会是有的。对这样一个产能，我们适当的去提前构筑还是可以的。