康思远：宝马的核心价值就是“BMW之悦”

康思远：宝马的核心价值就是“BMW之悦”(2)

[导读]11月20日，在2011款宝马三系发布前夕，华晨宝马总裁康思远接受了腾讯汽车采访。在采访的过程中，康思远阐述了宝马的核心价值，同时预计注重操控2011款宝马3系将延续3系在中国成功。

腾讯汽车：关于本地化生产，确实它有一个“悦”的内涵，但是我能够注意到，尤其是最近几年，宝马在个性化市场，尤其在是X6、X1和1系这块都有一个突飞猛进的增长。所以对于这种新进的个性化市场，它的本土化生产是怎样的？

康思远：刚才您谈到了，X6、X1、1系都是非常个性的、非常强烈的小众的车型。其实3系也是非常有自己的个性的，包括3系自己开创了高档运动轿车超过40年的历史。其实我们本地化一款车，我们也会看到要为中国消费者提供什么，可以看到中国消费者有越来越多个性化的需求，他们可能更需要一个产品能够符合自己的生活方式和生活的节奏。而这块我们要给他们提供一个很好的机动性的解决方案，在这块随着新工厂的建成和投产，我们在2012年一定会为中国带来一款中国市场需求非常高的车型。

腾讯汽车：奔驰一再强调它的品牌的活力和激情，因为奔驰给人一种很稳重的感觉，它的客户群的年龄稍微大一点。而运动和激情一直是宝马提倡的理念。现在奔驰也提出了这种口号。这两个品牌在这个领域的传播中会有一些碰撞和竞争，如何看待这个问题？

康思远：其实谈论激情和动感，我相信最早还是宝马谈的。现在我们可以看到有很多我们的竞争对手也像宝马一样谈论更多的像您说的时尚、动感，我们也很高兴能够看到这块，其实他们也在跟随宝马做更多的市场活动。对于这种动感和激情，我们并不是把它作为一个商标贴在我们的车上，宝马所有的产品是与生俱来的，这些激情、动感的设计和操控的感觉都是一样的。现在我们的车是非常动感的、有激情的，而我们给我们客户带来的一个更好的利益就是，我们的车是非常环保的。可以看到，今天我们是3系列的活动，是2011款3系的上市活动，比如说我们拿325举个例子，它应用了宝马最新的高效动力的技术，它可以使得油耗降低10%，我想这个是我们客户非常认可的一点，除了动感和激情，我们给大家提供一款更环保的产品，比如说刚才魏杰说到了我们有很多等待的时间，我们的消费者还愿意去等待，我想他们对于宝马给他们提供的环保的解决的策略也是非常认可的。

腾讯汽车：针对的是时尚女性的领域，宝马在2011年之后，会有什么新动向？

康思远：其实可以看到在宝马客户群里面女性也是占了一个非常大的群体。不知道大家有没有参与过“宝马3行动”这个活动？因为这个活动在中国已经进行了三年了，是针对我们的车主进行的极限挑战和驾驶的活动，我也参加了今年的这个活动，看到了录像，里面可以看到我们很多女性的车主非常投入地、有激情地参与到“宝马3行动”这么一个活动中，她们也非常享受这样一个活动。这块可以说明一点，就是我们现在在中国推广的这些市场活动，无论是男性客户还是女性客户都能够体会到“宝马之悦”。当然您说的那点也是非常重要的，因为客户满意度是我们宝马在中国战略中非常强调的一点，如果我们看到很多女性客户的需求，某一种活动，或者是某一车型，我们一定会认真地考虑给她们提供一个解决方案。

腾讯汽车：我想谈一下关于中国消费者对于车的“L现象”，比如说很多车到了中国之后，虽然中国人的身材并不那么高大，但是依然希望要一个更大的车，所以出现了一种普遍的“L现象”，所有车型都要加一个加长版，比如说奥迪A4L。宝马也做过相应的措施，比如说在5系上有L，7系上有L，但是3系上并没有L，我就想知道宝马对这个事情是怎么看待的，同时3系并没有呈现一个相对的L版，怎么样平衡在车的体积大小和操控性上是怎么找到这个平衡的？

补充：您说现在的3系没有这个L版，我们是怎么样去竞争的？

腾讯汽车：对，就是你们是怎么想的？因为我知道奥迪A4推出了一个加长版。

康思远：这个长轴距车型的市场发展趋势其实多年前就有，包括2006年我们在中国发布的第一代5系的长轴距版，到几个月前我们在中国发布的全新一代的5系的长轴距版。可以看到，在5系的细分市场里面，目前的5系是这个级别里面代表着最先进技术、最舒适和最豪华的一个车型。这块可以看到，其实中国长轴距的市场发展已经有很多年了，包括最早的7系，大家记得最开始的7系都是7系IL，这个市场的发展有很多年了，大家可能希望有一个更舒适的后座，包括后排有一些娱乐的系统，包括非常舒适的座椅，这些趋势在市场上很多年都得到了验证。为什么在中国市场上有这么明显的发展趋势？可以看到中国人生活的习惯，比如说周一到周五希望坐在后座上，在路上办公的时候，可能需要放松一下。但是到了周末，可能希望带着家人和朋友一起出去，他需要更大的空间。这种客户的需求我们可以看到，而且宝马也是非常重视客户的满意度的。所以我们在中国会提供一个长轴距的5系的车型，而且这个5系是这个级别里面最先进的车型。

可以看到包括3系每一代比每一代的车都稍微大一点，但是我们每一代的3系的动感和完美的操控性是永远都不会变的，这是这个产品的生命力。刚才您谈到长轴距的奥迪A4L它也是一款非常好的车，但是我们可以看到这个车已经完全进入到了另外一个级别，它的客户群更多的是需要有商业的需求，比如说家庭的需求，而跟3系明显的需要操控感觉的车还是有不同的定位的。当我们谈到未来3系的发展，我们一定会像5系一样重视中国客户的需求，我们也会看到市场上这种发展的趋势，我们也会为中国客户提供非常满意的产品。

腾讯汽车：我有三个问题。第一个问题是第六代宝马3系将要生产了，咱们在这个时间段推出2011款的3系，它搭载了除了电力转向之外，还有能量回收的系统，我想问一下这个时间段推出一款搭载这种新技术的车是想达到什么样的预期？第二个问题，前不久奔驰发表了一个观点说将来在中国国产和进口车的比例达到7：3的比例，现在咱们宝马的比例是1：1，请问未来在本地化这块，宝马有没有计划打破1：1的比例？第三个问题，关于华南市场这一块，因为华南市场是中高端车消费力比较强的地方，我想问一下华南市场在宝马整体的销量中占了什么样的位置？宝马未来对华南市场有没有什么规划？

康思远：我们对2011款这个车的预期是，我们相信它会延续3系的成功的故事。可以看到今年3系的销量增长超过了70%。在2011款的这个车上，刚才我们跟大家提到了两个比较先进的高效动力的技术，一个是能量回收，一个是电子助力转向。除了这个，2011款的3系还提供了更动感的轮毂、更高档的内饰。通过这块，我们希望它能够保持自己的动感，保持自己的时尚，保持自己的市场竞争力。而且我们相信在3系上，这两个高效动力技术也是这个级别里面独一无二的，是没有人能够采取的，这样会使它的市场竞争力是非常强大的，而且我们也相信它在下一代3系来之前会继续延续我们这个成功的故事。

刚才您提到的第二个问题，我们的品牌将来在中国的销量能够占到多少？我们相信宝马一直在不断地发展本地化，我们希望本地化的比例占得越高越好。这块有一些证明，比如说我们在沈阳的新的工厂，包括我们扩产原来现有工厂的产能，都是这个措施，我们希望本地的产量会占到更大的销量。目前宝马在中国国产和进口的销量是1：1，也能够证实我们在过去这么多年来本地化不断地努力的成果，这块也证明了整个市场发展的趋势。

其实我们在中国看到宝马分成了四大区，东区、南区、北区、西区，我们制定的是在中国发展的大的战略。目前对于华晨宝马来说，我们的工作重点是把第二工厂建好，让它能够更有效地投产，我们能够逐渐缩短与客户的交车时间，让我们整个的工作从生产到交车更有效。这块已经成为了整个宝马在中国一个大的发展战略。