杨美虹：销量目标升级 2015年实现300万辆

杨美虹：销量目标升级 2015年实现300万辆(2)

[导读]近日，在低碳企业责任行动启动仪式上，大众中国副总裁杨美虹，就大众的低碳计划、未来电动车推广方案，以及未来销量问题，接受了腾讯汽车采访。

搭载DSG和TSI技术的一汽大众高尔夫6

内燃机不会和电动机产生冲突

腾讯汽车：现在的TSI、DSG技术是我们特别优势和重点的技术。它的优势在于我们节能减排、提高能耗这部分，当我们2013年生产出国产电动车，那我们的TSI技术有什么样的优势？与排放更低的电动车比较，消费者要怎么选择呢？

杨美虹：我觉得这个问题问得非常好。

电动车目前的技术路线应该怎么看呢？

可能大家都知道，目前电动车有几个障碍，你想进入家庭不是说没有电动车的技术，其实电动车早就有了，为什么没有得到普及呢？是因为成本高，价格昂贵。消费者在想为什么多花十几万来用它呢？

第二是充电不方便，就是买了回家没有地方充电不是废的东西吗？

还有电池的安全问题。也有一派的观点，比如说绿色和平就认为现在的火力发电本身都不干净，还大力推广电动车，电用得越多，二氧化碳就越高。就是说电动车的意义在哪里呢？这是业界普遍的规律，不是说我们的顾虑。

这意味着电动车进入家庭是有一个过程的。

在这个过程中我们不能说什么都不做在这儿等电池的研发很便宜了，这个过程到底是三年还是五年还是十年还是二十年？其实，现在没有一个人可以说得很准确。或者说，电动车的成本降低到一个什么样的门槛，消费者就开始买了？这其实也是一个摸索的过程，

其实，在电动车这个领域里大家都是在摸着石头过河，在尝试。那么在这个过程中，我们的做法就是继续挖掘传统的内燃机的潜力，如果现在就开始对节能减排有所作用，肯定要放在传统的内燃机上面。

这样，在传统的燃机方面我们的优势就发挥了出来，可以说现在99.5%的消费者用的还是传统的内燃机，与其说等，不如通过改进传统内燃机，逐步降低油耗、排放，这是有意义的。因为量大。而且传统的内燃机这种量已经把成本降到了极致的地步。消费者在用新的节能减排的传统的内燃机的时候，不会增加它太多的负担。大家乐于为这一点点付出。

所以，你看到我们TSI的发动机配DSG变速箱的产品，基本上所有的产品里配了这个技术的都是供不应求的，常年要排队。虽然比不配这个的会贵2万块钱，而且原来我们也担心引进来以后消费者愿意不愿意掏钱，但现在我们觉得完全没有问题。

当初高尔夫推出的时候，70%的消费者选择这种发动机的车。其实消费者的觉悟是很高的，不要太担心大家的接受程度。但是，这是有一个限度的。2、3万是可以接受的。如果说10万就不是这样的情况了。所以，等到电动车出来了以后，是不是消费者会把内燃机都抛弃呢？

现在我们的产能前三季度已经达到了150万辆的产能。三年后，我相信我们的产能接近300万台。可是电动车的产能能达到多少？我们起始的规划是1、2万台。

你会看到300万台和1、2万台的比重的选择。那时候80%的消费者依然会选择传统的内燃机。意味着传统的内燃机要继续优化和挖掘节能减排的潜力。

比如说，大家听说了我们在推1.4 TSI的发动机。原来我们有2.0的、1.8的。这个趋势是发动机的小型化。原来大家看到B级车都是用六缸的发动机，而现在大众的B级车基本不用六缸了，我们用四缸替代。这种技术的转换自然而然带来节能减排。

但是，从动力上也不能让消费者有牺牲。通过什么呢？通过我们的技术、研发来提升它的动力性能，让消费者在节能减排的同时也没有牺牲驾驶乐趣，这样接受起来就不会那么困难了。

而且你们也听说了，现在在欧洲，我们正在准备推1.2的发动机。发动机越做越小，这本身也是传统内燃机的进步。1.4的发动机现在可以配速腾、朗逸，而且你不会担心小发动机带不动。而且我们是汽车行业中第一家做的。

大众汽车对新能源汽车的概念是两条腿走路。我们不能等电动车完全进入家庭的那一天。同时，电动车的研发我们一直在做。但我们不认为现在就是进入家庭的时候。

中国政府制定计划希望到2015年电动汽车到100万台，不是说那一年一下子量产100万台，可能是明年有人生产，后年有人生产，慢慢地积累起来。

南北两个伙伴都将参与到大众的新能源计划中

腾讯汽车：我们知道上汽刚刚跟通用有新能源车的合作，那么大众汽车在中国的合作伙伴在新能源开发方面有没有具体的操作？

杨美虹：通用和上汽发布了合作框架协议。框架里说了01年、02年10年做了什么。

我看到以后，我理解为，他们把过去的合作梳理了一下整理成一个文件签字。每个企业的文化不一样，我们没有做这样的战略框架。

但大家比较了解，我们是最早到中国投资，在他们2020年的合作之前我们已经有无数的合作。如果要整理起来我估计得有这么厚。

第二，你说的，在合资企业里有没有共同的研发，应该说，如果你从合资企业的研发能力来讲，不讲新能源车，就研发能力来讲，上海大众在所有的合资企业里，包括上海通用，研发能力绝对是一流的，跟任何一个企业比都是研发能力一流。在这个过程中没有大众汽车集团极力的支持和常年对这些工程师的培训是不可能实现的。我们知道培养研发能力跟培养人才是一样的。不会说你做了一件事，这个企业立刻就有研发能力了，是不可能的。一定要长时间地积累和培养，才会形成一个能力。这跟教育是一样的。中国人说十年树木、百年树人。培养人、培养研发能力是最难的。

为什么我说上海大众的研发能力在所有的合资企业里是最强的呢？可以说，这里主要归功于德国大众长期的培训。现在到德国廊堡总部，随时可以看到上海大众、一汽-大众的工程师在那里工作。我们现在已经进入到直接参与项目的培训，不是说给你讲课而是说在工作中的培训。这种培训其实是非常有意义的。

当然，这些外界并不一定真正了解我们在做。如果有可能的话，大家可以找一汽-大众和上海大众来更多了解。

如果看新能源的战略，或者说电动车的战略，大众汽车是非常明确的，我们做电动车一定要国产。这和我们做其他的产品是一致的。这也是大众汽车和别的公司不一样的地方。如果要是国产，那么前面一定有技术的导入，技术的导入需要一些时间。我们不是第一个把电动车生产出来，我们的目标是要做电动车行业的领导者，这个目标不会更改。

大众汽车的企业文化是，我们做很多的东西不是第一个做出来，或者说我们不是第一个把概念抛出来的。但最后发力的往往是我们这样的公司。因为我们前面把很多的困难想得更充分一点。或者是把测试的结果做得仔细一点，不拿作秀的心态来做企业。

所以，我们相信，我们的实力在电动车这方面一定要有作为，而且一定是和两个合资企业一起做的。包括上汽、一汽都是非常积极的。

而且这次深圳的世界电动车大会，我跟倪凯铭博士去看电动车，他看两个地方，一个是看电子系统，包括马达、线束、电子、电器。之后是打开后面看电池。他指给我们一些地方，我们一看就明白。

很多公司比如说，线束还有马达以及高压电线，盘得乱七八糟的，或者说体积特别大。之后你一看高尔夫，这个就很清楚了，紧凑的程度很不一样。同样做电动车，但大众这块机器盖一打开就比很多的公司精致、漂亮。还有很多的媒体开过高尔夫，觉得这个车完全可以达到量产的地步。我们为什么还没有做呢？是因为我们必须要把车国产。我们还在测试的过程中。现在高尔夫配的电池是德国的。

腾讯汽车：初步的国产化要在中国达到多少呢？

杨美虹：比如说电池，目前我们在制定这方面的计划。因为车本身的国产化率已经非常高了，我们不愿意做一个概念的电动车，这里展览那里展览。

我们切入的是量最大的车型。所以大众的做法是不一样的，我们不是说要做特别漂亮的车搁在那儿。

之后是细分，现在关注的是用电池驱动的系统，那么肯定要有电池、电子系统、高压线束等。现在我们大量地跟国内的供应商合作，而且已经谈过几轮了，包括我们在考察，送样品、测试。这个过程不会很快，但以大众汽车国产化的力度，一旦我们决定这么做，起点会很高。

腾讯汽车：那么大众在电动车供电标准统一方面有什么样的措施呢？

杨美虹：我们认为不但充电的接口要统一，最好是电池也要统一。电池的大小接口都能统一，那么这样就会为集中充电创造可能。如果大家回顾一下自己用手机的经历就可以知道了，每个公司都有自己充电的接口，之后发现家里一堆充电器结果，用的时候找不到。我们已经意识到了为什么每个企业不统一呢？我们带一个接口在车上就好了。所以这点是有百利而无一害的。这点我们是一定支持的。

我们也在探讨电池的组件可以统一，直接放上去就可以了。不用每一个汽车的电池组件长的都不一样。其实这既可以节约成本，还可以让消费者使用起来方便。这个好处是显而易见的。