杨美虹：销量目标升级 2015年实现300万辆

杨美虹：销量目标升级 2015年实现300万辆(1)

[导读]近日，在低碳企业责任行动启动仪式上，大众中国副总裁杨美虹，就大众的低碳计划、未来电动车推广方案，以及未来销量问题，接受了腾讯汽车采访。

杨美虹：大众不拿作秀的心态来做企业

明年大众将投放百辆电动车到试点城市

腾讯汽车：对于低碳，大众汽车有何计划？

杨美虹：明年，我们会在八个低碳试点城市逐步地做活动。我们会和这几个低碳城市结合起来，因为中国的试点城市肯定要做一些事情，这是我们的计划。后年，我们会在这个行业里，把汽车行业的一些节能减排、低碳的好做法推广。

其实，不是说我一家企业做什么，我们是通过这个企业来带动整个的行业，然后可以向其他的行业进行推广和交流。

这点也是发改委比较看重的。因为现在大家都知道年底的拉闸限电政府很头疼，觉得压力很大，完成不了指标。经济又要发展，企业要生产，所以又变成了柴油荒什么的都有。其实，现在很多的企业搞自己的发电站，一拉闸限电企业不能生产了，就自己发电，这样能耗更高，二氧化碳的排放量更高。

现在出现了问题，节能减排肯定是要做的，十二五规划里已经形成了国家的高度，转变经济增长方式这是必须要做的。那怎么做？其实政府也在探索，企业也在探索。

我觉得尤其是今后的三到五年，大家勇于创新，一定要有好的想法和思路，在一些地方可以做一些事情，如果做得成功可以推广，这是比较好的。关键是大家的环保意识要提高。

其实，要说一个人也好、一个企业也好，单独来看，做不了什么。但整个的意识提升以后，效果就是意想不到的，力量是非常强大的。

腾讯汽车：您刚才说在八个城市里拿一些车来示范运行？

杨美虹：我没有说是车来示范运行。

大众汽车会结合低碳城市做一系列的事情。现在我们还没有逐一地敲定下来，但这是我们的重点，要和这些企业去商量。

比如说，要跟每一个城市的特点结合起来。可能有的城市是工业化程度比较高的，可能它需要一些经验。一些海滨城市本来就很环保，他们需要另外一方面的经验。

我们也会利用专家学者的资源。我们通过我们的影响找到一些好的专家和做法。

作为制造企业，我们在工厂生产方面自己就有很多的心得，我们可以讲有什么好的流程、管理，甚至是一些好的软件的推广都是可以的。

当然，你说的示范车队本身，因为我们在做电动车，那么我们正在计划，按照大概100台左右的电动车的示范车队，明年我们会选择一些城市。

三年后大众电动车将国产

腾讯汽车：我们在电动车上的规划在中国有进一步的发展吗？因为车展的时候发布了一些。

杨美虹：现在我们的计划是从2013年和2014年在中国国产电动车。国产之前有很多的工作要做，数据的搜集是要做路试，电池方面我们在选择供应商，我们毕竟汽车公司不会生产电池。那么电池肯定是采购来的，有很多家的电池生产商给我们提供电池放在汽车上做路试。我们要在中国国产，当然要用国内的供应商。

大众汽车做的每一款产品都是国产化率非常高的。但国产化率非常高是非常难的事。最简单的是进口。你要找到合适的供应商、要认证、接下来测试。但在这个过程中就培养了一批本地的供应商。所以，电子系统以及高压电缆系统都肯定是核心的电动车的关键。这些东西我们都希望在中国找到供应商。目前有十多家供应商在跟我们测试，其中包括比亚迪。在电池技术方面，现在更倾向于锂电池。

腾讯汽车：大众选择和国内企业一起研发吗？

杨美虹：我们目前没有电池方面的技术。这块我们依赖电池供应商，但电池的组装这块大众汽车正在研究。比如说，在德国，自己组装电池。

因为你电池的单体要放到车里面接口、各方面电缆的配合、电机等需要一定的专业。但这方面单独做电池的公司也不是很强。那么我们自己投入一些研发的力量，这方面我们还有一些优势。所以在德国那边公司在上周刚刚做了一个决定，准备自己组装电池。但组装的电池组，比如说车里面有几百公斤电池放进去，准备把它组装好搁到汽车里。但里面的一块一块的电池自己做不了。我觉得如果有这个专业为什么我们不用呢？我们为什么所有的东西都一起搞呢？

腾讯汽车：刚才说到我们电动车2013年、2014年生产，那么是在南北大众新工厂里生产吗？

杨美虹：可以这么说，在南北大众的工厂里生产。

至于说在哪个工厂的哪条线上生产现在说还为时过早。现在新工厂的建设还只是刚刚开始，我觉得这是有可能需要修正的，所以我不能跟大家说确定。