广汽乘用车总经理吴松：不与民争利

严格意义上说，吴松并不是一个官，而是一个企业家，他管理着广汽集团最受人瞩目的项目——广汽乘用车公司。今年来，品牌发布，首款车型传祺下线以及赞助亚运会等一系列活动当中，吴松不得不一次又一次的站在镁光灯下接受采访，这对于一向低调的他而言，并不是一件容易事。

500家是合适的规模

所幸，吴松是一个朴实且实干的人，敢做也敢说。近日，面对“两年经销商网络扩充到300家，是否大跃进”的质疑，他直面回答道：广汽不会大跃进，广汽搞自主品牌也并非作秀，而是做实事；产品方面，传祺之后的产品已经规划完毕，每年至少会推一款新车；渠道方面，300家经销商网络，并非都是4S店，而是以4S店+卫星店的模式。在吴松看来，300家的规模并不大，而是刚好合适，他认为，中国汽车未来竞争不是如何促进一线城市的销售，而是如何能在二三线城市取得先机。

吴松表示：“今年有一自主品牌由于扩充太快，企业与经销商之间发生一些不愉快的事情。广汽乘用会引以为鉴，但不会由此放缓我们前进的步伐。”“在一个城市或者一个地方，我们会选择一到两个有实力的商家合作，其周边地区的网点和卫星店都由其建立，双方是合作伙伴，而非上下级关系。”“我们不会涸泽而渔，更不会与民争利。”

发动机为自主，不是进口

为保证亚运车辆及时投放，广汽乘用从国外进口一批数量为1500台的发动机。“500辆传祺成功下线并顺利交付使用，但这些新车所使用的发动机并非进口，而是我们发动机生产线自己生产的产品。”吴松自豪的表示。

吴松的自豪并非没有道理，国内自主品牌车型有采购其它品牌发动机的传统，三菱的4G系列发动机被广泛应用在比亚迪、华晨、江淮等汽车品牌的车型上。即使起点最高的荣威750，一开始也是采用纯进口件组装的发动机，随后才改为国内生产。吴松还透露，到2015年，广汽乘用将形成40万辆的产销规模，“届时，我们在自主品牌里，一定会排得上号，当然，与合资品牌相比还会有距离，但会加快追赶！”