伦景光：要按国情尽快制定电动车管理制度

[导读]第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道，下面我们专访了清华大学电动车研究室主任伦景光。

专访清华大学电动车研究室主任伦景光

[腾讯汽车11月6日 深圳报道] 第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。11月6日，腾讯汽车在大会现场采访了清华大学电动车研究室主任、“中国燃料电池公共汽车商业化示范”顾问伦景光。他表示，目前国外的电动车管理经验值得借鉴，但我国环境不太允许，只能按现有的环境来制定管理制度。以下是采访实录：

腾讯汽车：在您刚才的演讲中提到了国外的许多案例，在电动车管理方面有什么借鉴意义？

伦景光：先得说说电动汽车的起源。在美国，以佛罗里达州为例，最早的电动车应该是高尔夫球车。最早这种电动车只是在高尔夫球场内使用，使用的范围比较小，行驶的速度不高。后来发展到有些高尔夫爱好者选择自己购买高尔夫球车，可以从家里开到球场打球。再后来就发展到日常使用。随着使用范围的扩大，使用者对这种车的速度啊不满意，后来速度开始提高，并造成了很多事故。后来政府就分析电动车产生的事故，在分析事故的基础上出台了一些地方法规。

腾讯汽车：现在国内城市道路上两轮电动车的数量非常多，对这些电动车，你有什么样的管理建议？

伦景光：说说加州政府的管理办法。在公共交通开辟专用通道，在限速75km/h的道路上，辟出专用道。在时速低于35km/h的道路上允许电动车行驶，可以混合行驶。他们的管理是在这种道路分级制度之上实现的。但是在中国，环境不太允许，分级行驶几乎行不通。几乎所有道路上都是各种车辆混合行驶。相关部门对电动车的管理制度不是没有，而是驾驶者不执行。只能是根据现有的情况，在保证安全的情况下，制定各种制度。

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