余卓平：电动车推广需要新的商业模式

[导读]第25届世界电动车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道，下面我们专访了同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平。

专访同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平

[腾讯汽车11月7日 深圳报道] 第二十五届世界电动车混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。11月7日，腾讯汽车在大会现场采访了同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平。

腾讯汽车：磷酸铁铝电池是不是目前最佳的电动车解决方案？

余卓平：从以后来讲，磷酸铁铝电池它可能存在一个慢慢的过渡期，随着技术的慢慢突破，可能会有更好的电池技术出来。从目前来讲，我认为磷酸铁铝电池对于轿车而言已经到了可以使用的阶段了，所谓“可用”是指从电池的寿命，实际上如果是单电池，它可以达到充放3000次了，随着技术的发展我想电池组的寿命会很快接近单电池的寿命了，目前来看，电池组的充放电次数也可达到1000次了，按照我的计算，从放一次可以跑100公里，那么充放1000次就是10万公里。那么我们假定电池的价格4万块钱，再加上10万公里需要1万度电，1万度电的价格大概是3000块钱左右，那么这个使用成本就出来了，不过5万块钱。

反过来看，如果是汽油车，10万公里的油6000升油，那么使用成本大概也是5万块钱。所以实际上电动车与传统汽车在商业上已经存在平衡的可能性了，但是我们要用什么样的方式去平衡，这就是我们要探索新的商业模式了。目前电动车市场化遇到的最大困难就是价格，你不能让消费者购买时就要承担车辆和电池的全部费用，这样消费者是很难接受的，本来几万块钱的汽车一下变成十几万了，大家也就不愿去购买了。

腾讯汽车：现在我们国家在电池的安全性上有没有一个保证或标准？

余卓平：虽然现在还没有一个很严格的标准体系，但实际上将来电池承载和技术上都会有用电的安全保证，这个标准肯定是要有的，这个必须要保证。我们国家未来肯定会在电动车的安全标准上出台很严格的标准体系。这些标准的制定我们正在向国外学习，刚才欧阳教授也在讲我们与国外有差距，实际上国外在这些标准上已经很系列化了，但我们国家才刚刚起步，一点一点在做。所以通过国际交流对我们的提升是很有帮助的。

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