袁涛：电动化小型化是奇瑞新能源发展方向

袁涛：电动化小型化是奇瑞新能源发展方向(2)

[导读]第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道，下面我们专访了奇瑞汽车副总经理袁涛。

奇瑞汽车副总经理袁涛

腾讯汽车：我们也知道今天这个车已经上市了，是一个增程式的车，一个是瑞麟M1-EV，那么和通用的volt有什么区别？这两款车有什么技术亮点？

袁涛：我们更倡导短期之内一个小型化的发展的方向，因为这个能量消耗系统从技术上支撑起来比较成熟，作为一个简单的代步工具来讲，如何保证偶尔的长距离行驶，或者是有时候忘了充电，或者是在应急的情况下，在这个情况下，增层的概念是比较有效的，他实际上是一种串连的发电，但是他这种概念是以充电为主的，我的增程为辅，平时是用不到增程的，这个盲从也是结合了中国市场的特点，包括技术成熟的特点，我们做了很多年的技术的研究当然我们这次是作为一个产品的首次亮相，我们真正的小批量投产还得等几个月时间，明年三月份以后，才能正式上市。但是这一次我们是作为一个产品成熟，我们已经开发到一定程度了，这个方向实际上是跨国公司，深是包括其他的公司都在做类似的技术研究，实际上它的原理基本上是相同的，但是每个公司走的技术创新的路不一样，这个增程器只是一个辅助的作用，不会过多的强调他的一个驱动或者是发电的主要的动力。

腾讯汽车：也就是说批量的生产投放市场是明年三月份？

袁涛：对，我们现在上市的是M7-EV的车。

腾讯汽车：国家补贴方面是怎么样？

袁涛：示范试点城市里面，现在是每个地方的补贴是不一样的，因为地方的经济或者是环境，还有使用范围各方面都不一样，采取的差异化的制度，国家补贴的力度是一样的。比如说在上海，或者是杭州，每个地方都有各自的差异，这个也是比较正常的。总体来讲，示范试点的工作在国家的基础设施的建设，还有它的成本，补贴，比较成熟的产品，从现在开始会进入一个新的系列，量不会很大，但是这种意义，让更多的老百姓，更多的用户能够直接接触到什么是混合动力，什么是纯电动车，什么是增程，实际上作为一个简单的代步工具，它的优点是很多的，我们并不是说新能源汽车的发展就能马上去取代或者是替代汽油机，这个概念是不对的。但是如果可以满足这一部分的细分市场，虽然量很少，但是在这个过程中会拉动我们的技术成熟，包括我们的运营，包括基础设施，所以它的意义非常重大。

腾讯汽车：现在新能源汽车已经到量产了。

袁涛：我们觉得无论是大型的客车，还是电动客车，还是小型的新能源车，现在都是在进行一个示范试点，为什么目前来讲是示范试点？而两三年前不进行示范试点？可能技术三年前还有一个差距，从目前来看，经过这么多企业，这么多研究机构，包括国家非常重视，科技部的计划，这么多年的努力，应该说技术已经起来了。但是并不是说他就非常完善，包括产品的性能，包括充电的基础设施，老百姓是不是真的可以接触到，我们这么讲示范，我们既能让一部分用户接触到他，但是又可以很好的控制，国家的负担又不是很重，同时在示范试点的过程中又可以改进我们的产品，改进我们的技术，所以是这个概念。今后的路还会很长，但是硬说，尤其是中国，面临新能源的资源和环境的压力的需求，应该说我们的方向，十二五国家已经把他作为一个新能源节能箭牌和新能源两个钟点发展的方向。

腾讯汽车： 刚才您也谈到了国家的新能源规划，能具体讲讲奇瑞的规划么？

袁涛：从目前来讲，每个公司，包括跨国公司，包括国内都非常重视，而且他的技术进步的速度非常快，包括我们的汽油机，包括柴油机，包括自动变速箱的系统，包括轻量化的车身。奇瑞也是，这么多年的投入也非常大，在传统汽车的节能减排，他的核心技术和新能源一样，因为他更直接，他们对社会的贡献，节能减排的贡献更大，在这个方面，应该说奇瑞包括其他的公司都非常的重视，而且我们会不遗余力的继续在这方面投入。当然汽车的电动化，和我们的传统汽车有一个更有效的结合，他不需要充电，比如说中度或者是强度，所以他的发展潜力也会在中短期、十年之内有一个长足的发展，不是一个矛盾的对立，而是一个高度统一的，互相支持的技术的发展，奇瑞在这个方面，我们也是两方面在走。

腾讯汽车：我们看到这一次的展台上，奇瑞展出了几款车，您觉得它的电池的成本会占到多少？

袁涛：总体来讲，电池纯电动车，应该说电池成本占的比例都很大，尤其是纯电动车，基本上是占到整车成本的一半。

腾讯汽车：整个电池占一半？

袁涛：对，从目前来看，它的成本还是比较高的，所以也是说为什么示范试点，使得他的市场，能够让老百姓或者是客户能够接受，这只是一个过程，具体随着质量的一致性的稳定，。同时技术的进步，从它的体积，它的重量，他可以提高一倍、两倍，三倍，这样它的成本不会变化，所以我们讲示范试点和批量，会促进这个产品的健康发展。他的成本也会有一定的，但是最终的解决办法还是要回到一个核心的东西，我们能不能从根本上解决我们的成本的东西，或者是技术、质量的东西，这个就要我们研发新的材料，新的生产工艺。

腾讯汽车：我们看到很多的电动车，现在目前来看都是拿原油的机油汽车的原形。

袁涛：因为他比较成熟。

腾讯汽车：您是赞成这样的方式？

袁涛：不是赞成或者是不赞成，只是我们走的阶段肯定是分阶段走，实际上第一阶段还是电池，是不是有一个可靠的电池。同时，传统汽车也非常重视，所以说每个车都在做研发，所以说新能源的技术，在新的电池结合起来，他会产生车身结构都有很大的比重，奇瑞公司在这方面做了很大的技术处理，新车，新结构的车，我们都在处理。

腾讯汽车：请您谈谈个人的观点，关于新能源车，电动汽车的未来，很多人认为电动，如果我们不把他当成我们的未来，我们不投入也根本不可能成为我们的未来，您怎么看这个观点？

袁涛：从中短期来看，电动是一个技术，汽车的电动化可以更有效的跟现在的传统的汽车很有效的结合起来，更能够节能减排，混合动力我不需要充电，他是利用自己的电驱动性，包括能量回收，使我的发动机在一个最佳的状态，本身就是有电机，有电池，有控制系统，必须要做这一块。当然，电动化的应用，电池再大一点，可以插电，如果电池更大就变成了一个电池室。技术完完全全是统一的，所以我们讲所谓的是不是电动车就是未来的中级化，我们不会这么绝对的讲，但是中短期来看，汽车的电动化会极大的帮助我们实现汽车的节能减排，这个方向是比较明确的。

腾讯汽车：新能源和汽车占到怎样的位置？

袁涛：我们始终是两条路走。这两者结合，基本上在原来才会走得远。但是实际上有自己的部门，有自己的专业，但是哪家公司来讲，应该都把传统技术和新能源汽车技术的发展结合起来，不能偏颇于任何。

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