袁涛：电动化小型化是奇瑞新能源发展方向

袁涛：电动化小型化是奇瑞新能源发展方向(1)

[导读]第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会于2010年11月4-9日在深圳召开。腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道，下面我们专访了奇瑞汽车副总经理袁涛。

奇瑞汽车副总经理袁涛

[腾讯汽车11月5日 深圳报道] 2010年11月5日上午，第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会正式开幕。本届展览规模达4.5万平方米，参加企业350多家，送展车辆超过220台。其中奇瑞首款增程式纯电动车瑞麒M1 EV正式上市，售价为14.98万-22.98万。现场，奇瑞汽车副总经理、新能源公司总经理袁涛接受了腾讯汽车的采访。他表示，电气化与小型化是奇瑞新能源汽车的发展方向。

袁涛表示，奇瑞一贯主张传统汽车节能技术与电动车技术并行发展的策略，电动技术不仅应用在新能源汽车上，同时有助于传统汽车的节能减排。无论电动车是否是未来的终极发展目标，中短期内，汽车的电动化是非常有必要的。

他说：“从中短期来看，电动是一个技术，汽车的电动化可以更有效地跟现有传统汽车很有效的结合起来，更能够节能减排。混合动力不需要充电，它是利用自己的电驱动性，包括能量回收，使发动机保持在一个最佳的状态，这本身就有电机、电池、控制系统，必须要做这一块。当然，电动化的应用，电池再大一点，可以插电，如果电池更大就变成了一个电池室。技术完完全全是统一的，所以所谓电动车是不是未来的终极，我们不会这么绝对的讲。但是中短期来看，汽车的电动化会极大的帮助我们实现汽车节能减排，这个方向是比较明确的。”以下为访谈实录：

腾讯汽车：大家都知道奇瑞是要以技术为立命之本，希望成为中国的一个“大众”汽车，您认为奇瑞为什么要打上技术的烙印？总体评价一下奇瑞现有的技术体系。

袁涛：对企业来讲，技术是最根本的，而作为自主品牌，奇瑞的发展时间也不是很长，大概十年左右的时间。一开始奇瑞就本着技术创新的核心理念来推动奇瑞各个方面的发展，包括传统汽车，这么多年的发展，应该说我们积累的经验和教训都非常多。所以越往上搞就越感觉技术是一个企业的核心竞争力，是一个生命。没有自己的核心技术，或者是核心技术创新的机制，包括形成的能力，这个没有可能在这个市场上生存的，这是一个立足的根本，所以从奇瑞的开始到现在，包括节能减排，包括新能源汽车。而且奇瑞这么多年也是这么走的，一直在搞研发，一直在搞创新。

专访奇瑞汽车副总经理袁涛

腾讯汽车：仅今年可能就投入了24亿左右，这些钱都投入到研发的哪些方面？

袁涛：因为我们是一个整车企业，有一个整车的平台，是由动力，车身，电子电器各个方面的部件组成的，所以我们每年投入的研发费用，积累了强大的技术基础，这个非常关键，学能力比简简单单的卖一个产品或者是造一个产品要难很多，因为要有实验室的资源，还要有软件人员的资源，当然也包括在这个过程中积累的一些经验和教训，这些都是需要花钱的。所以我们现在不是一个非常富有的企业，但是从始至终，我们在研发上的投入是非常大的。我们有一个精神，我们再困难也舍得花钱，我们在其他的方面精打细算。比如说一些制造设备的核心的东西，都会通过我们自己的摸索或者是技术和经验的积累。这个经验和技术的积累非常重要，搞一个产品，如果自己不投入，很多诀窍都不懂，甚至是一些教训永远都学不懂。

腾讯汽车：您是负责奇瑞新能源车这个部分的，能不能详细介绍一下奇瑞的新能源车或者是电动车整个价格？

袁涛：奇瑞始终是两条路走，包括传统的汽油机，柴油机，这是非常核心的支撑点。在这个基础上，新能源奇瑞开始得比较早，2001年就开始从事了，我们也承担了很多国家的课题，在这方面，我们基本上是沿着科技部的三纵三横的思维方向发展的，因为它的核心技术的发展，这和我们倡导的汽车电动化，包括电池、电器，也包括其他的一些电动的附加系统，这些系统构成了我们汽车电动化，所以我们实际上是多元化，多条路的汽车电动化的方向上来制造我们专业化的发展，包括我们实验室的建设，包括电池，还有应用，还有整车控制，还有电源管理，组织系统。应该来讲在这个方面，专业的方向，专业的人，专业的实验室，经过这么多年的努力，我们具备了一定的研发，当然我们非常的成功，尤其是新能源的发展，不是一蹴而就的，需要漫长的过程，这个过程中需要企业、供应商，运营单位，甚至包括政府一起来。

腾讯汽车：电池方面，现在主要是以采购为主还是自己开发的？

袁涛：奇瑞做了很多基础性的研发，在这个里面，由于我们比较懂，我们既懂得平台的应用电池、重组，完全是一个平台的应用，我们对一些材料的体系也做了比较深入的了解，这样我们就有更好的能力和机会和我们的一级供应商、二级供应商，应该是非常高效的合作，所以我们自己做很多基础材料的研发，比如说电池的研发，甚至是二级材料的供应商，我们都有非常好的合作，这些合作对于下一步，尤其是新能源车的试点工作意义很大。因为通过我们这个平台，我们拉动了很多供应商，包括一级、二级、甚至是三级供应商，这样的拉动能够提高这个产业的质量，包括成本的控制，通过我们的经验，在这个过程中能够很快的改善。我们做了很深入的研发，但是我们的电池厂，甚至是材料厂，也有非常深的合作。

腾讯汽车：您刚才谈到，这个是很多企业共同面对的一个情况，在这个时候，电池的供应商，和奇瑞本身的研发之间，是一个互相促进的过程？还是一个相互学习的过程？

袁涛：绝对是一个互相促进，甚至是一个互相学习，互相帮助的过程。因为这是一个很大的产业，我们是站在比较前端，因为我们是销售，是平台。我们可以指导我们的供应商，所以我们认为这是一个非常好的，正因为我们是资格品质的创新性，我们有能力去使用这些供应商的一些产品。包括我们的实验室，甚至包括国外的一些技术公司，或者是一些材料供应商，都在进行合作。

腾讯汽车：怎么评估这些供应商？

袁涛：我们才刚刚开始，这个需要一个过程，也就是说我们讲的全球范围内的供应商并不是完善和成熟，从供应电池应用的混合动力，包括纯电动，我们的一级、二级供应商，都处于一个发展期，这样的话，无论是国内还是国外的供应商，如果有很好的技术结合起来，慢慢会形成新能源产业的，这个供应链的发展刚开始。

腾讯汽车：也就是说奇瑞现在是提供平台。

袁涛：对，而且这个技术合作会更加有效，因为我们做了很多汽车研发，包括新的系统的匹配，包括硬件、软件，包括他的寿命研究，这里面是有很多的经验和数据的，如果我们共同和我们的合作伙伴，能形成一个很好的互动的话，这种带动的作用，尤其在国内来讲是非常有效的，而且随着我们示范市的不断深入，应该讲这个供应链的发展也会起到被带动或者是推动的作用。

腾讯汽车：有没有想过这个直接外包，我们直接购买的方式？

袁涛：这种方式实际上对于很多组合商是这样的，用一个整车的平台，有很多是这样做。实际上奇瑞，我们这有这个方面的类似的操作，这个合作是多方面、多方式的，但是我们特别强调核心的技术一定要自己控制。或者是跟别人一块儿去搞，只有搞明白之后，你才能知道它的难点或者是他的风险点，或者是质量，或者是问题在哪儿，这样才能有效的推动这个产品，也就是技术的核心，基础的工作非常重要。一个核心不做基础的研究或者是研发的话，想一步登天，这个实际上是非常危险或者是非常空洞的，尤其是在新能源汽车产业链，我们更加倡导，但是实际上奇瑞本身是这样做的，我们和很多的供应商都是深入的了解，但是我们实际上是倡导大家都比较关心核心的技术、核心的产品，只有核心的技术，把产品做好，老百姓才有可能去买产品。因为他的可靠性，在这个方面，奇瑞作为自己的一个特点和特色，我们投入很大，回报很少，但是我们更加看中的是未来的核心竞争力。

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