专访三位汽车主编：论坛选址成都意味深远

专访三位汽车主编：论坛选址成都意味深远(2)

[导读]首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开，腾讯汽车作为官方三大合作伙伴，在论坛现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车独家专访了主语沙龙的三位媒体老师。

腾讯汽车：从一线城市到成都，第一次达沃斯会议在成都进行，标志着成都一个很大的主题就是变革，前几天在天津的一个论坛上，它的主题好象也是跟变革有关的，三位觉得中国汽车真正到了该变革的时候了吗？

何醒言：我觉得现在不是到了该变革的时候，而是变革已经在发生了，还是今天早上尹总说的那句话特别重要，这个变革的核心，就是我们要从中国制造变成中国创造，创造的根本是什么呢？是来源于我们对核心技术的掌握，对产业链条的把握和控制力包括对创新能力的提升。实际上现在已经开始在做了，具体是哪些方面呢？对未来能源的趋势上面，我们国家已经出台了这种电动的战略，说明我们已经将所有的汽车行业对未来的判断，是一种国家行为。

在具体企业行为来说的话，现在自主品牌整个的份额越来越高，而且合资品牌开始纷纷介入到自主这样一个领域，当然合资品牌做自主，最后一个终极的模式是什么，还有待讨论，但是起码这是一个趋势。这个趋势来源于发改委对整个汽车产能关于自主和外资品牌的具体的要求，这个要求就是说我们未来至少要达到自主品牌在整个市场的份额要占到50%，在新增产能方面，一方面发改委认为汽车产能是过剩的，另外一方面要提倡鼓励自主品牌的份额提高，这就意味者在未来的新增产能里，如果是自主品牌占到的优势方面更大。

第三个变革就是渠道变革，包括成都地域的销售模式，二三线会成为主流，传统的销售模式会发生一些变化，比如说二级店，三级店越来越多了。第四个变革就是关于零部件产业的变革，主机厂在打造一个产品，越来越多的运用全球资源的采购，来实现它的整个产品最优化的组合，第二个就是对本土的零部件供应商的扶持和培育，要扶持和培育它们的创新能力，其实它们是息息相关的，这不仅是主机厂一方面要考虑的问题，其实我觉得这个变革已经开始了，这个论坛就是把我们这个变革更加系统的，更加逻辑的表达出来，就是给予它的未来的清晰的方向，所以我觉得这个是比较有意义的事情。

郭登礼：刚才说的这个变革，我同意醒言的观点，就是变革正在发生，其实我这样想的，因为一个产品的生命周期，一般按转动的生命周期是什么，培育，成长，繁荣，衰老期，我觉得汽车产业，一个是培育期，我觉得汽车工业在中国30年说是培育期，在2004年我觉得是成长，达到了2007年到08年是一个繁荣期，我觉得现在是一个转型期，为什么转型呢？国家应该看得很清楚，因为我们以石油为原料的汽车发展，我觉得跟欧美国家，达到顶尖的还有一个难度。我觉得新能源是我们一个途径，不管是以什么原料为核心的，我觉得中国在这些方面投入，没准是一个赶超世界，赶超欧美发达国家的一条思路。

17家央企成立了新能源联盟，其实也是从国家组织，形成一个新能源的基础，我觉得这个是一个好事，真正国家参与进来，推动新能源的发动是一个很好的步伐，不过我觉得，对新能源很多汽车厂家，不管是合资企业，还是自主品牌，还是纯进口车，尤其是合资和自主品牌是处于一个奋斗的动态，没有哪一个品牌能够拿出新能源进入一个全新的市场，让消费者就是相对比较全面的消费，大家说得凶，进入市场比较少。我们的奋斗期一到两年的过程，过了两到三年就是中国的方向，会看到中国的曙光，这是我的一个判断。

卫金桥：我不太赞同他们说变革正在发生，我觉得变革发生只有两个可能，就是全新的新能源对传统能源取代，二一个就是连续出现下滑期，才会出现这种大的变革，我们现在的变革只是属于这种小打小闹，你看只要是一个主机厂都活很好，我觉得这个变革只是一个小型的变革。这个讨论的话题也对，就是在变革时代塑料行业的未来，变革还是在未来，现在的话，我觉得并不是变革的一个好的机会，因为在美国最繁荣的时候，汽车工业，大概有300多家，中国主机厂的话，应该接近70家左右，接近140个左右的牌子，我觉得对一个规模取胜，规模生产的厂来说，还是有不符合规模的出现，这是我的观点。

腾讯汽车：三位从不同的角度说出了自己的观点，刚才郭老师说这个新能源方向处于一个混沌的过程，刚才讨论一个主题，上汽的副总裁肖国普，大规模的把一些电动车投放在世博会上，他们也承认，零部件落后，跟国外的比如说沃尔沃还有一定的差距，那么三位认为就是说在新能源方面，中国的道路究竟在哪里，需要有多长的时间来实现这种变革呢？

何醒言：新能源真正有动作的话，取决于原油采购的体系是否能够实行的下去，从目前来看的话，在十年之内的话，还可以维持，但是超过十年就很说了，促使新能源大面积应用就是能源危机造成的，就跟70年代那一次是一样的，我认为就是说，现在的能源政策的话，我们相对而言比较单一化，未来的终极解决目标是电动车为唯一的解决途径，而不是多元化，我觉得这个有利也有弊，它的利是在于给所有的企业清晰的方向，电动车也确实证明了在未来的使用当中，确实有它的可行性的，它的弊就是我们的过渡方面不太清晰，电动车是一个终极目标，是零排放，但是现在离零排放还有一段的距离，距离如何去填补，所以说未来我们要投入几十万亿的这样一个庞大的资金在新能源的开发当中，以前提的是关于新能源，后来改成了新型能源，一字之差改变很大。

新兴能源就意味着什么是新能源，我在传统的技术之上通过技术派开发和技术进步，同时降低了排量，我现在带T的，我大众型，还是通用性，下面我们知道福特性，全部知道是带T的发动机了，自主品牌也有很多家运用涡轮增压技术了，在传统的技术之上通过技术进步，也能够起到相同的甚至不压于新能源和混合动力的节省，这就意味者我们从国家的方向上来说的话，我们的研发经费，是不是全部投入到最终终极目标的基础上，不投入到过渡能源上。有一个数据如果我们大面积的采用柴油车或者是涡轮增压，或者是混合动力，实际上在现阶段，能够带来对能源的节省，远超过一下就采用电动车，我觉得现在新能源政策的话，大家在讨论的时候，一定要明确一点，新型能源的应用和新能源的应用是不同的概念。从国家的现实角度来说的话，我们还是一个发展中国家，整个资源还是非常紧张的关系，怎么取得最优的方案，这个是较为精细的政策指引。

郭登礼：因为这次论坛，中国的政府和相关的机构来得比较少，媒体比较多，大概有两三百家嘛，他们要达到什么目的，我觉得我们也好利用这次媒体的利用，怎么把中国的新能源发展，我觉得推动到一个新的方向。08年的时候，在底特律车展的时候，我看了通用的新能源汽车，它主要是混合动力还有电动车，还有燃料电池等这几种汽车，我当时就在想，中国到底新能源，说新能源，是以哪几种为主，我想肯定为主是电为主，然后同时，中国有八亿农民生产这么多植物，它们的粮食积桔杆啊，植物的什么叶子啊这些东西，我觉得怎么好利用。其实每到一个丰收的季节，这种桔杆都烧了，我觉得是一种浪费。我觉得国家在发展新能源方面，首先找到源头，不应该老是在主机厂下工夫，怎么把原材料变成使用的能源，我觉得以电动车为主，以其他的燃料为辅，没准，是一个发展方向。中国一直提到产业变革，提高产业的科技含量和品牌方面达到的发展战略，我觉得能源变革不在源头上发掘，在现有的基础上变，怎么变？我觉得不能形成一种风气和运动，我觉得为国家实质的发展提供可行的行动。

因为中国是全球的石油大国，现在是排名第一，石油，我在新加坡上学的时候，石油牵涉到国家的安全，是一个很大的战略问题了，全球很多国家，尤其是一些资本主义发达国家，主要是来自石油的竞争。一个是对我们中国在石油能源方面的安全，还有未来国家的安全战略方面，都是一个很高的挑战，如果出现这种现象，我们从新能源的源头上下工夫，怎么扶持一帮公司，扶持一帮高校下工夫。你研究新能源出来，才能对我们的汽车工业，能源产业有一个很大的进步。同时，前段时间我跟主机厂的一些人聊的时候，主机厂有一个老总跟我聊的，中国的发展电动车，逻辑思路是以现有的汽车为参照标准，整个它的底盘，包括发动机，包括它的空间这儿大。我们以电为核心，整个电池就很大，电池很大发热也很大，导致一部分是电能驱动车子的行走，另外一部分是散热。

腾讯汽车：好的，今天的访谈到此结束，谢谢各位！

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