专访三位汽车主编：论坛选址成都意味深远

专访三位汽车主编：论坛选址成都意味深远(1)

[导读]首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开，腾讯汽车作为官方三大合作伙伴，在论坛现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车独家专访了主语沙龙的三位媒体老师。

专访腾讯汽车主语沙龙媒体老师

[腾讯汽车9月17日 成都报道] 首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在中国成都召开，腾讯汽车作为官方三大合作伙伴，在论坛现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。在16日论坛现场，我们专访了腾讯汽车主语沙龙的三位媒体老师。以下是采访实录。

腾讯汽车：各位网友大家下午好！现在腾讯汽车在成都的全球汽车论坛为你做现场报道，今天我们请到的三位主编老师，分别是《新京报》的何醒言老师。

何醒言：大家好！

腾讯汽车：另一位是《华西都市报》汽车周刊主编郭登礼老师。

郭登礼：大家好！

腾讯汽车：第三位是《汽车公社》杂志社主编卫金桥老师。我们和三位老师畅谈的话题是“关于本期汽车论坛的热点问题”，首先我的一个问题是三位老师对于全球汽车论坛都关注哪些点？

《华西都市报》汽车周刊主编 郭登礼

何醒言：从今天早上发言来说的话，还是围绕预测新能源话题展开的，可能有一些渠道，企业变革，包括中国合资公司走向，中国汽车市场跟其他的汽车市场不一样，可能呈现的多元化的趋势特别明显。就是多种形态在中国汽车市场并存的趋势，所以大家对未来的判断不是很清晰，包括现在主机厂对中国市场的走势都是很难做出精准的判断，在半年以内好把握以后，半年以后就不好把握。中国的汽车政策的话，大方面宏观是不少，但是微观方面一些具体的政策的话，不是很多。所以说对于这次参加论坛的话，主要就是给整个产业有比较清晰的概念，让我们诠释或者是心里明白汽车市场的走向是营销渠道，还有革命性的新能源这一块。

郭登礼：这次成都举行的全球汽车论坛，主要是请了全球的经济学家和汽车机构的负责人，包括美国测验的研究所的负责人，我想也是把欧美国家先进的汽车把先进的理念待到中国来，尤其是欧美国家汽车一百多年的历史，从制造到新能源，从市场营销的变革，包括现在的市场营销的机构和多元化的方面，给中国汽车界带来了一股春风，在汽车繁荣的时代怎么学习和提升。前面一直在说，把中国制造变成中国创造，怎么把中国创造提升到一个很高的高度，这是我们关注的热点，估计这次汽车论坛参加论坛比较思考的一个问题。

《汽车公社》杂志社主编 卫金桥

卫金桥：大家好，就是我觉得我今天在场内场外，转了一圈，我觉得从论坛的题目来看，它是“变革时代塑造行业未来”，这个话题很大，有的是影响未来的趋势，不仅仅是成为中国公司博弈的战场，还成为在全球的排名和市场，国内我简单的算了一下，在国内大众汽车已经成为中国的第一大市场，丰田的话，是排名第三，在世界排名里面，日产很快会成为第一大市场。在这种情况下，我们号称汽车达沃斯的论坛上，说了一些很大的话题，就是中国市场竞争的地位和全球市场的走势的影响。

第二个有些话题也说得特别小，明天下午有一个议题是，这个行业面临一个信贷困局的时候，这个议题说小嘛，其实不是，从汽车的发展来看的话，中国汽车市场有了很独到的地方，跟其他的地方，比如说日本，欧洲，美国，信贷率，它们已经接近了90%，中国15%都不到，中国这么一个首先是变化多端，第二个是不可预测，第三点是消费独特性，就决定了各家汽车公司的决策者，要更加深入的了解中国市场上影响自己的排名，盈利情况，影响自己车市走势的话，给它提供了很多的启示。今天上午我还看到奇瑞汽车董事长尹同跃和奔驰的蔡澈在一起详谈甚欢，我们看到其他的，包括比亚迪的老总和其他的一些外资公司的人，也在约见。我觉得在成都地区，成都不算中国最核心的经济区，但是它作为中国汽车第一届主办的话，肯定有它的道理，我是这么理解的。

中国汽车市场的话，成都是一个比较有特点的城市，像北京、上海和广州这些城市的话，它的发展相对来说比较平稳，增长比例都比较平稳的。但是中国汽车市场在2009年创造了1365万台总量之后，即使比较保守的估计的话，中国汽车市场也有1365万台的总量，增量地区可能就是在以成都地区这种为核心的，有增长潜力的地区的话，我觉得达沃斯选择成都的话，还是有比较代表性的成都。我在想，从2010年全球汽车论坛，16日已经举办了会议，我觉得不仅仅是汽车公司的一个盛宴，更多的是会让我们思考一下，中国汽车，包括世界汽车的一种更深入的讨论，包括消费习惯，品牌之间的战斗，还有汽车产业链之间的很多的汽车市场的机会，我是这么理解的。

《新京报》汽车版主编 何醒言

郭登礼：刚才金桥谈了一下，为什么全球汽车论坛在成都这样一个崛起的城市举行，其实成都的消费非常繁荣的一个城市，因为每一年汽车销售量在30万辆，这样一个城市是以成都为核心，周边辐射叫做20多个地级城市，举办这次全球汽车论坛，我觉得成都市委市政府在思考一个问题，就是成都有一个经济是开发区，我们的龙泉区，汽车的生产方面已经提到了一个日程，有一汽大众，有丰田汽车，有吉利汽车入驻，其他还有一些厂家也准备入驻，包括有一个汽车也准备在龙泉驿入驻，包括一汽大众的宝来和捷达在这里面生产，年生产量是70、80万辆，这也是在中西部地区的城市，虽然不能跟重庆比，已经在进入汽车产业和工业方面提到了一个日程，达到了很高的高度。

我在想，很多品牌会选择成都作为生产基地，是因为成都辐射高原地带，海拔很高的公路，我觉得也是汽车产业在这里生产，目标的一些款式在这里来做，也许对未来是一个新的增长点，因为作为高原车型，还没有哪一个地区在这些方面思考，因为成都有这个条件，我相信成都这个城市，不但是一个很好的消费城市，还是一个很好的汽车制造城市，可以改变人们对汽车，从消费到产业，整个一个大的地位的提升。所以说我想这是成都市政府和中国贸易促进委员会，搞的达沃斯的意义，从本土的角度我做一个分析。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

1 2我要评论(0)

相关专题: 2010全球汽车论坛