尹同跃：奇瑞要做中国“大众”向德国看齐

[导读]奇瑞掌门人尹同跃日前在出席全球汽车论坛时透露，奇瑞将进一步优化组织结构，推出事业部制；坚定不移地追求产品品质，正视召回并积极面对；加大进军海外的力度，深深扎根当地市场。

“奇瑞汽车一直在用德国的造车水平要求自己，我们正在为消费者呈现质量越来越过硬的产品。奇瑞离大众又近了一步”

对话嘉宾：奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

去年初，本报独家专访《奇瑞：欲做中国的“大众”》一文，通过与奇瑞掌门人尹同跃的对话，将转型期的奇瑞汽车的布局和盘托出：以大众等世界顶尖企业为榜样，积极学习德系车的技术、日系车的管理。如今，一年过去了，奇瑞汽车与“大众”等榜样企业的距离又近了一步。奇瑞掌门人尹同跃日前在出席全球汽车论坛时透露，奇瑞将进一步优化组织结构，推出事业部制，新的组织架构将于明年初尘埃落定；坚定不移地追求产品品质，正视召回并积极面对；加大进军海外的力度，深深扎根当地市场。

组织结构：推出事业部制

华西都市报：奇瑞近期推出了事业部制，这是出于什么考虑？

尹同跃：这是企业发展的需要，随着产品的增多，需要以事业部来加以区分，让产品尽快适应市场。事业部会使企业的目标更明确，效率也更高。实际上，国际上的大品牌都有过先例。比如大众，下面有奥迪事业部、斯柯达事业部等等。

华西都市报：目前关于奇瑞事业部的划分，有说是四大事业部的，也有说六大事业部的，到底是几个事业部？

尹同跃：说四个的是指开瑞事业部、旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部，如果算上国际事业部和乘用车制造事业部就应该是六个。从产品规划、研发、生产到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部直接对其产品和市场负责。

华西都市报：既然是这样，那么，乘用车制造事业部是做什么的呢？

尹同跃：奇瑞公司内部目前还在对事业部制进行讨论和调整，估计需要3-5个月的时间，在过渡期内，由乘用车制造事业部为其他几个事业部代工，负责生产产品。

华西都市报：能否介绍下新规划的四个事业部的产品？

尹同跃：开瑞事业部主要是微车、中卡、轻卡；旗云事业部主要是东方之子、QQ3、旗云1、旗云2、旗云3以及旗云的后续产品；威麟事业部就是V5、X5、H5等商务车。

华西都市报：奇瑞和瑞麒乘用车没有做事业部规划？

尹同跃：目前还没有，他们应该是“准事业部”。

不惧召回：向德国的造车水平看齐

华西都市报：奇瑞与其他自主品牌最大的不同点是什么？

尹同跃：从A3开始，奇瑞推出的每一款车子都很厚道。可以说，奇瑞汽车一直在用德国的造车水平要求自己，我们正在为消费者呈现质量越来越过硬的产品。

华西都市报：这一点应该是大家有目共睹的，从新近上市的新A3和新瑞虎来看，连内饰都颇具德系车的范儿。那么，尹总如何看待自主品牌的召回问题呢？

尹同跃：召回是很positive（正面的、积极的）的一件事，并不是negative（反面的、消极的）一件事，奇瑞的车子也有召回。世界上没有完美无瑕的产品，只有不负责任的企业。企业的发展过程，就是不断优化前面的产品的一个过程。

坚定出口：把根扎到当地市场

华西都市报：今年以来，越来越多的合资品牌企业推出了各自的自主品牌，在占据高端产品的阵地之后，又向自主品牌最擅长的低端车领域发起了猛烈的进攻。作为中国本土自主品牌的领军企业，奇瑞是否感觉到了压力，如何应对？

尹同跃：坚定不移地做高端，坚定不移地走出去，牢牢地扎根当地市场。

华西都市报：能否介绍下奇瑞目前的出口情况？

尹同跃：开始肯定是CKD组装整车出口，随着销量的上升，我们会考虑在当地设厂。目前，在伊朗、南美、马来西亚都有合资项目，奇瑞占一半的股权。今年的出口量有十多万辆，其中60%是CKD组装。预计明年的出口量应该在15-20万辆之间，其中30%以上的销量将与当地的企业合资、设厂等来实现。奇瑞就是要把根扎到当地市场上去。

华西都市报：日本车企当年进军欧美市场时，碰壁多次，这对奇瑞有什么启示？

尹同跃：奇瑞在走出去的过程中很可能遇到日本企业当年的问题，这方面我们还要加强学习。但是，企业的发展最怕“国内不稳，国外不强”，不能成为国际化的强品牌。只有挨打才能成长。记者张欣男