吴琼：中国汽车做强的根基在于核心零部件

[导读]2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开，腾讯汽车在会议现场进行全程跟踪式报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车独家专访了上海证券报首席记者吴琼。

[腾讯汽车9月4日 天津报道] 2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开，腾讯汽车频道在会议现场进行全程跟踪式报道。在4日会议论坛现场，腾讯汽车独家专访了上海证券报首席记者吴琼。以下是采访实录。

腾讯汽车：这次论坛与以前去年有很大的不同，今年的主题是产业调整升级，你觉得中国汽车产业的这种变化究竟体现在什么地方？

吴琼：我觉得张小虞说得挺好的，就是说中国应该是进入一个不要用数量来考核，应该用质量来考核的时代。我们销售销量已经做到了全球第一。那么到以后如果我们再用产能过剩之类去考核没有太大意义。最主要通过引导，尤其是提升自主研发能力，把这个根留住，用这样一个考核指标来壮大我们中国汽车产业。所以我觉得今年的这个主题里面其实更多的是提到结构调整，怎么样抓内在的一些东西。

腾讯汽车：抓内在的，具体有哪些方面呢？

吴琼：一个是我听了一下今天上午的传统能源汽车的，和一些节能汽车方面，其实都是受到鼓励。从整车上来说是这个，还有一个零部件的。新能源汽车对零部件其实强调得比较多。其实大家也越来越重视到汽车零部件，核心零部件的附加值是蛮高的，这才是中国汽车真正做强的一个根基。

腾讯汽车：我们还看到就是说这次提到的关于产能有一些过剩，但是也有一些车厂说我们还是产能不足，还要扩产，包括比如福特，包括刚才采访的PSA，都说产能还不够。你怎么看这个问题？

吴琼：我觉得这个产能过剩和不足本来就是一个矛盾的，这个供求永远不可能是在一个平衡点上，它永远是波动的。对汽车企业来说它永远要提前预测到或者提前建一个富余的产能在那里等着。如果要不然等到市场拓展它产能跟不上的话它就没车可卖，所以企业没办法，必须要提前。必须要做到甚至有时候明明知道产能会过剩，也要容忍到某两年或者一年多的时间这个产能过剩放在那里。因为从正常的经营的角度来说，你建厂要至少18个月甚至更多一点的时间，然后你还要调试，诸如此类，工作还有一个品牌的培育。当然对自主品牌、合资品牌可能这方面要稍微要短一点。

腾讯汽车：然后还有就是说这次我们看到有很多的车企，比如像PSA强调被动安全什么，拿着这种技术来讲。你觉得这有什么意义？

吴琼：我觉得大家可能已经从车这个“面”这个时代过渡到更注重车的“内在”的东西，对安全这个考虑得更多。当然也可能和最近今年以来的丰田召回事情给大家提了一个醒有关系。当然虽然从某个角度来说丰田那个有一点美国政治汽车文化的一些概念在里面，但是从一个侧面来说它确实对我们中国人有一个提醒作用，就是买车的时候除了性价比以外，安全还是很重要的。

腾讯汽车：今天万刚部长谈到说由汽车大国到汽车强国2010年这样一个转变，那么这个强国就是说从2010年开始，你认为怎么做我们在多长时间内才能真正变成强国，行业的标准是什么？

吴琼：我觉得就是至少标准不应该是以前的这个产量或者销量这个标准。从我这里个人觉得强就是其实就是你的盈利能力，盈利能力体现在一个无形或有形，有形就是你挣了多少钱你的毛利率有多高，净利润有多高。无形的其实是底蕴，比方说你的研发能力有多强，你这个核心零部件里面或者整车里面掌握多少核心技术多少是来自于外来的，这个还是很重要。我觉得其实比如说用更简单一点说我们说到整车的国产化率，以后我们不妨提一下这个核心零部件的国产化率，或者是核心零部件的国有中国拥有能力。

腾讯汽车：那么就是说我们这次看到有一些最近看到一些自主品牌，你从这次的论坛中看出有没有对于中国汽车走势这些政策上会有什么支持的变化。还有就是“十二五”的政策方面有什么样的一个调整？

吴琼：“十二五”，就是前面你说关于走出去，下午有一场论坛是商务部的司长说的，这个我们到时关注一下。另外关于政策方面的调整其实今天这两天说得挺清楚，就是新能源与节能的汽车，另外一个就是兼并重组，我觉得这两块还是蛮重要的。

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