仓石诚司：本田加速布局混合动力车型

仓石诚司：本田加速布局混合动力车型(2)

记者：我们看到INSIGHT这个车在日本畅销主要还是靠很激进的价格策略，我想问一下仓石先生在中国怎么实现混合动力也能采用这种激进的价格策略？您认为国产化率达到什么程度或者是销量达到什么程度才能保证INSIGHT或者是CR-Z有一定的价格优势？另外一个问题，我们在参观的过程中也听技术人员在讲，也在考虑和中国的电池企业有些合作，有没有具体的合作计划可以讲讲？

仓石诚司：首先我想讲一下你刚才问的INSIGHT的价格策略问题。其实不仅仅是INSIGHT，关于所有的混合动力都存在这个问题。它的价格、价位是它非常重要的战略因素之一。INSIGHT它的混合动力系统已经比现在思域混合动力系统的成本，通过我们的各种努力，已经降低了很多。我们也希望在中国能够进一步推广低成本的混合动力系统。当然其中也包括刚才我提到的是否能够在中国实现采购，包括电机和蓄电池这部分混合动力系统的内容。不管本田开发出多么高效的或者是低成本的混合动力系统，但是如果每个组成部分，包括电机和电池都需要从日本采购，再加上物流费用，加上很高的关税的费用，这个成本是不可能降下去的。所以这也直接地联系到刚才你提的第二的问题，包括电池在中国的本地如何能够采购到，那我们使用的电池就能够很大地帮助我们降低混合系统的成本。

仓石诚司认为混合动力车是目前最有效的新能源技术

记者：中国6月1号新能源补贴的试点在五个城市展开，这里面对纯电动和插电式混动车的补贴比较大，但是对混动车，比如说弱混的补贴力度不是很大。我查了一下资料，世界各国对插电式混动的补贴大概都是在这个层面上。但是我们本田的插电式混合动力车在2012年推出，我们怎么看当前各国政府对新能源车补贴的政策？插电式混合动力车2012年出来之后什么时候能够进到中国？另外，我们在参观的过程中，本田也提到要自己做一个blue energy这样的公司来做锂电池，怎么应对各国在电池回收这个环节上的政策？现在在欧洲、美国和日本具体的现状是怎样的？

仓石诚司：首先关于政府对新能源补助金的问题，确实目前对电动式汽车和插电式混合动力车的补助要多一些。政府制定政策补贴各种车型补助金的多少是每个国家政府根据自己的国情确定的，是我们没有办法左右的。当然如果对我们混合动力车型的补助多一点的话更好。但是我们觉得光依靠政府的补助不是最好的解决办法，我们觉得还是应该能够开发出更加经济合理的、更容易被市场顾客接受的价格的混合动力车能够提供给顾客，也希望通过这种优惠的价格能够真正实现混合动力车的普及。这也是我们一个最大的愿望。 从另外一个角度考虑，之所以对插电式混合动力车和电动汽车给予那么高的补助，原因之一也是它本身的成本、本身的价格就十分高，这样的话才会特别考虑给他们更多的补助。如果说电动汽车和插电式混合动力车的销量已经达到了200万辆，我想政府不会再对他们进行任何的补贴了。还有一个是关于插电式混合动力车会在2012年投放日本和美国市场，至于什么时候投放到中国市场？现在还没有一个可以明确地时间能告诉你们。但是作为本田来说，我们会尽早地把本田的新技术、新产品都投放到中国市场，我也希望能够尽早地投放到中国市场，但是这里面可能还有市场的状况政策环境因素的影响。在目前现有的状况来看，我们认为混合动力车是目前最有效的新能源技术，无论是从价格还是从基础设施整个现状来看，混合动力车是最现实的。现在中国政府对电动汽车的发展下了很大的力气，给了很多优惠的政策，也可能在今后中国电动汽车的环境发展会很好，比如说充电站的发展和其他基础设施的配套可能会有很快的发展。当基础设施发展到一定程度以后，我们也会根据这种情况来调整电动车的战略和考虑。因为中国是一个面积很广阔的国家，按照目前的技术状态，电动汽车可能开到一半就没有电停了，还需要建设很多充电的设施等等。

关于使用后的电池回收的计划，电池的回收和利用是一个非常重要的课题，如果解决不好的话，反而对环保、对环境带来很大的负面的影响。在本田已经着手开始推进这方面的工作了，并且成立了回收再利用的推进室，成立了一个专门的部门来推进这方面的工作。

仓石诚司：本田不会一味地强调规模和快速增长

记者：正如仓石先生刚才说的混合动力车以进口的方式销售肯定是没有什么市场销量的，比如说思域这款车型。现在是否考虑到2012年导入这两款混合动力车之后调整一下战略？直接是以本地化生产的方式生产。如果没有以本地化生产的方式生产，量产具体在什么时间？有没有具体的时间表？第二个问题，近几年来本田在中国的销量虽然逐渐地增加，但是市场占有率逐渐降低，的确有边缘化的趋势，给业界留下的感觉是过于谨慎和保守，您上任中国本部的本部长以后，具体有什么改变的策略？从现在来讲，除了目前所说的新能源方面的策略之外，在人才的本地化或者是更多新车型导入方面有什么具体的举措？

仓石诚司：关于INSIGHT和CR-Z，我们开始考虑的是通过进口的方式进行销售，当然我们希望可以尽快地实现进口零部件的本地化，实现总装。当然要实现本地生产，最重要的还是刚才提到的电机和电池的本地采购的问题。如果现在我们就能够很明确电机和电池本地采购的水平或者是可能性，我们也许会考虑直接投入有本地进行生产，但是现在还没有这样一个明确的计划。

关于刚刚提的第二个问题，可能有一些人认为本田的战略比较保守，但是我们的发展速度和规模扩大的速度，基本上是按照我们制定的计划在推进的。中国政府采取了一些刺激和鼓励的政策，可能市场的增长从某种意义上来说超过了我们最初设想的速度，但是总的来说发展的规模都是按照我们的计划在逐步推进的。 当然其中有一点就是东风本田的第二工厂，它的整个推进由于受到经济危机的影响，我们大概往后推了半年多不到一年的时间。目前由于受到这些影响，在生产能力上受到了一定的限制，但是东风本田也不断地在调整生产计划，通过工作人员的加班或者是其他方面的调整来满足生产的需求。我们本田一贯坚持和最重视的就是保证顾客的满意度，为顾客提供最有水平的服务，其中包括顾客对新车的满意度和对企业的信任度，都是我们最重视的一项内容。我们在推进规模扩大的时候，不会一味地强调规模和快速增长，要踏实地做好我们应该做的每一项内容，其中包括对经销商的管理或者是对经销商服务上的监督，这些工作都是我们很注意的。哪怕我们只保持10%的增长，可能周边市场的快速增长不会对我们造成什么影响。说到生产能力方面，除了刚才讲的东风本田的第二工厂正在推进以外，广本的工厂它的生产能力也会再扩大12万辆，这些具体的事我们都在推进。同时我们也会进一步地加快经销商的开发工作，除了新能源车型以外，我们也会在适当的时机推出其他的车型，不光是在数量上，也在产品上更全面地满足顾客的需求。

1 2 3我要评论(0)