余卓平：不能用混动车类比电动车销量

余卓平：不能用混动车类比电动车销量(3)

三步走实现电动车发展

到十一五，我们前半段走的是什么呢？把这个着眼点放到整个动力系统上来了，我们叫动力系统平台，这里面也是分别对应这三种车，在十一五后期，就是现在这个阶段，我们把更重要的问题是放到三个关键零部件，就是刚才讲的电机、电池和电控，在后续还有一个重要的点，实际上我们讲现在大家可以看到“十一五”后期开始启动，“十二五”肯定是大规模推动的，就是四个国家部委共同推动的“十城千辆”大规模的市场推动计划。大家可以看到四个部委自己也有计划，联手也有计划，这个是我们在十二五里面重点的目标。大家都知道中国的发展现在面临一个转型期，这个转型期我们说希望通过技术创新来改变产业结构，电动汽车就是一个非常好的着力点。大家可以看到整个目标，我们讲到2015年左右电池的模块发展，还有电动汽车的种类发展，我们希望那个时候要上百万辆。

从电动汽车的发展“十二五”规划里面讲三步走，三步走的战略，第一个是希望通过公共交通来拉动电动汽车的发展，公共交通是以政府采购为主的体系，希望通过政府采购来拉动电动汽车市场，在十城千辆里面我们第一步拉动的也是公务采购。第二步大家就知道，我们叫两头起，一步是抓大，一步是抓小，刚才卡尔先生也讲到中国的发展情况，5个城市，十城千辆里面第一批是13个城市，后来扩大了7个城市，现在从20个城市里面选了5个城市出来，这里面目标比较集中的是纯电动汽车，而且是针对小型车。所以我们讲第二步现在是在小型的纯电动汽车上会有一个非常大的拉动。当然，大家也看到中国政府现在在大规模地鼓励节能车，中国政府在这方面的决心大家是可以看到的。第三步我们说展望未来，可能会更多地看到，不光是在电动化里面，在节能的内燃机里面，应该说是齐头并进的过程，这样能够把车用能源的用量大幅度降下来。当然这个图我们现在还没有完全定下来，这是正在做“十二五”规划。

目前的情况是怎样的呢？第一个大家可以看到混合动力汽车应该说各个汽车厂的产品，已经开始小规模走向市场了，特别是在一些轻度混合的车型上，重度混合强混合大概是在2012年左右会在市场上，轻度混合可能在市场上更容易被接受，这一块已经在中国市场大幅度启动起来。第二类我们讲纯电动汽车，已经开始在小规模试图冲击市场，比如说奇瑞S18的小型车，上海通用汽车也推出了绿色计划，它的赛欧纯电动车也很快要上市，而且在中午交谈的时候，也知道通用汽车的Volt也准备在明年推向中国市场。所以我们说纯电动车也开始逐渐走向市场。再一个就是燃料电池汽车，大家都知道可能是离市场要远一点，但是这一技术的发展在近年来看，我们知道也是非常快速的，刚才在楼下就看到通用汽车的燃料电池汽车，就在门口，在那里展示，待会儿会讲到，我们借世博的机会有一个比较大规模的燃料电池汽车的示范，所以我们说燃料电池汽车已经在开始小规模的示范。

刚才是从整车来看，从电池上来看，刚才普拉哈卡•帕提尔先生已经介绍了电池的发展状况，中国的电池这几年的发展也是直线往上走，跟刚才他讲到的情况是一样的，能量密度、功率密度都是在往上走，同时我们说成本也是在往下降，而且大家可以看到特别是近期，中国在市场上，大家正是看到了政府的决心，所以拉动了一批投资。去年我们统计的数据，在市场行为下面，在电池领域的投资超过60个亿，也就是说中国的电池可望在近期有一个非常大的发展。

另外一个就是电机，我记得很清楚，在2002年的时候，那个时候搞电动汽车研发，第一批项目评审，所有的轿车用的电机性能都过不了，都达不到这个指标，8年过去了，现在应该说国内的电机性能指标能够满足车用的目的，特别是轿车里面，应该说普通能够达到这一水平，当然和最好的技术相比我们还有一定的差距，但是现在的电机水平足以供车用。我觉得现在电动汽车离我们实在是越来越近了，我是很有信心的。电机还有一个很大的优势，大家都知道我们有矿产优势，中国的稀土工业，稀土的矿产量在全球是处于领先的，所以在关键材料上中国有资源优势，我们相信电机会有一个很好的发展，同样在电机的投入上，应该说在政府的明确战略指导下面，市场的活动也是非常积极的。电机的投入，民间的投入也是非常大。

在燃料电池方面，02年中国从零起步，短短的8年时间，应该说进步非常快，当然和刚才看到的，如果今天能够试乘试驾，大家去感受一下通用汽车的燃料电池汽车，我们知道我们的技术还是有差距，但是我们从零起步以后，大家也看到这次在世博会上的燃料电池汽车的示范，加起来有200辆之多，正是由于中国的燃料电池技术的发展，应该说逐步逐步也能够满足市场的需求，也就是说这个性能，燃料电池汽车的性能加一次氢气可以跑300公里，它的加速也是和自排档接近的。这是目前燃料电池汽车的发展。国家支持动力平台技术，能够扩展到不同的汽车上面去，这里面包括大众的车，包括上汽集团的车，包括一汽集团的车，包括长安、奇瑞的车，同时我们把这个技术也延伸到大客车上。所以我们说从燃料电池的动力平台技术的发展，应该说进展还是非常可喜的。同时，我们说燃料电池上面的一些关键技术，比如说储氢技术，当然和通用汽车目前的技术相比，我们还是有很大的差距，目前的储氢罐的压力是350，而通用汽车是780的储氢压力，这样使它的行程就更长。

再一个就是基础设施，用电用氢都有一个非常大的贡献，电的来源是多元化，氢的来源也是多元化的，可以有不同的渠道，比如说08年在北京示范燃料电池汽车的时候，那时候氢资源很贵，用户就抱怨使用成本太贵，但是这次我们在上海进行燃料电池汽车示范的时候，我们用到的是工业副产氢气，大家都知道上还有一个很庞大的钢铁产业，有很庞大的化工产业，我们做过一个统计，上海的氢气资源，如果说这些副产氢气拿来给燃料电池汽车使用的话，大概可以支撑40万辆汽车。我们讲燃料电池的用氢，我们就是用工业副产氢气，有一个信息可以大致地透露一下，它的价格大概在一公斤35块钱左右，1.1公斤氢气可以跑100公里，所以大家比较一下，已经比油价便宜了，不同的地方有不同地方的资源，像上海发展燃料电池汽车，我觉得也有氢气资源一部分的优势。

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