华日曼：2013年在中国发布混合动力车型

华日曼：2013年在中国发布混合动力车型(5)

PSA或将引进1.0、1.2及1.4升小型发动机

腾讯汽车：刚才提到了标致应对的一个策略，首先是在传统内燃机方面要提高能效；第二步是混动；第三步是电动，应该是这样的模式。我想问一下，如果从节能增效，从提高内燃机性能的角度来讲，PSA目前在国内的两个合资公司雪铁龙、标致，在这个领域里面，它在传统内燃机方面并没有特别的表现，动力总成这方面；第二个问题刚才其实已经回答了，关于混合动力这一块。混合动力现在是很多企业的一个解决方案，部分在国的日系企业，包括本田、丰田，美系包括通用这些企业已经提供了最新的混合动力车到中国进行销售。为什么我们的速度感觉比较慢呢？

PSA华日曼：这个性能好不好都是相对的。性能好不好我们可以从油耗的角度来看，因为油耗和废气的排放是紧密相关的。在这方面我们可能不是最好的，但是也不是最差的，应该是中等偏上的状况。确实我们也在考虑在中国引进性能更加好的环保型的车。

另外一个，我们PSA发展的方向是在小型化这方面做了很多的工作，特别在开发三缸排量是1L、1.2L、1.4L小型的，性能又非常优异的发动机，功率等于现在的1.6—2.0这样的发动机水平。这样小型的，但是性能又非常优异的车，我们也会考虑引进到中国来。在小型发动机方面的这样一些工作，应该说你刚才提到的其他这些厂商他们并没有做这方面的工作。

你刚才谈到的日本或者其他一些国家的混合动力车已经在中国市场出现了。我们的一些考虑是这样，主要考虑到将来，特别将来十年之后，中国市场上将来电动车是也好，混合动力车也好，它的销量大概是一个什么样的比例，到底是以电动车为主还是以混合动力车为主。现在技术我们是有，但是现在一个问题就是，有些技术用户能不能接受。现在客户并没有完全接受这个东西，因为电动车也好，混合动力车也好，要比传统的车型贵很多，所以现在并没有一个很令人满意的销量，感觉它的收益并不是很好。

现在中国内部也在讨论，从现在起十年之后，中国市场上这种混合动力车、电动车占整个汽车市场份额到底能够达到多少。不同的部门给出的答案是不一样的。乐观的一些部门会说，十年之后可能会占到20%—30%左右；也有一些些悲观地说，最多达到10%了不起了。混合动力当中，可能也有四分之一会是电动车，有这么一些不同的预计。我觉得这些问题要通盘起来考虑，一个是到这个市场上的销量份额占多少的问题；一个是老百姓采取的出行方式的问题；一个是对环境的影响的问题；最重要的一点是用户接受程度的问题。这些东西，作为我们厂商来说，可能都要通盘考虑。

您刚才说的电动车，其实电动车，电是不是就一定是二氧化碳排放比较低呢？这也不见得。现在法国、欧洲有这样的一个说法，电考虑，你是从油井到车轮整个的过程，你是不是环保的。有的时候你虽然使用的电动汽车，但是这个电动车充电的这个电，你是不环保的。发电的时候你肯定是燃煤或者什么的，会产生；在发电的过程中已经产生了很多的二氧化碳。总体起来看，它并不是环保的。所以这里面，包括汽油也是这样，在油生产汽油提炼的过程当中会产生多少二氧化碳，与电动汽车的电产生多少的这个关系对我们来说是要通盘地考虑的。也就是说电动车不见得一定是非常环保的，有的人正提出这样的反思，也是有一定的道理的。而且没有一个厂家单独只做电动车，因为这是不盈利，没有任何收益的。

您刚才提到其他的厂家已经推出了混合动力车，我们PSA是不是有点儿晚了。怎样什么算晚呢？如果你在技术上，比如说混合动力汽车方面，电动车方面等等一些其他的比较先进的车型，技术上如果你没有储备，达不到技术要求。中国现在有些方面就是这样。但是PSA不是这样，在所谓的低排放的发动机车型，我们在欧洲一些城里销量是非常大的。比如我们的柴油机FAP颗粒过滤系统，很长时间以来，是把很多颗粒过滤掉了，排放是非常小的，我们在这方面汽车储量是非常大的。直接地说，对我们现在在中国的市场份额不是很满意，市场份额才3.5%左右，离我们的要求差得还很远。所以我们现在主要的力度还是放在加强我们在中国的市场份额，增加我们的承载。当然，从技术方面来说，技术储备我们都已经准备好了，一旦条件成熟了，相关的技术就可以引进到中国。

刚才也说到我们在十年之内希望PSA的所有车型的二氧化碳排放量，每公里达到90克这样的水平，和现在的水平相比相当于是降一倍了。为了达到这样的目标，我们已经实施了一些雄心勃勃的计划。包括正在研发六款新型的非常优异的发动机。

还有在各个方面，在动力总成技术方面，自动变速箱，包括DCT变速箱都是做，这是在研发方面，正在开发；在整车的轻量化方面也做了很多的工作。

另外一个，在中国现在可能还不是特别的重视，还没有做很多工作，就是绿色轮胎，滚动阻力比较小这方面。其实它也是能减少油耗和排放的。当然混合动力方面的工作也在推进，我们是在各个方面，各条战线上同时推进。

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