张晓军：必须保持奥迪在中国市场的第一

张晓军：必须保证奥迪在中国的第一

　　凭借今年前5个月在中国市场的良好表现，奥迪在全球市场与宝马品牌的差距缩小为7007辆，继去年超越奔驰成为豪华车市场第二名之后，奥迪极有可能在今年完成对宝马品牌的超越。优秀的表现，让奥迪全球最大市场的掌门人，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军成为了媒体追逐的焦点。

　　“别的市场我不管，我的最大任务就是必须保持奥迪在中国市场的第一。”——张晓军

　　日前，由一汽-大众奥迪举办的“奥迪品牌日体验之旅”在上海正式开幕，在接受媒体采访时，张晓军表示，如何保证奥迪在中国市场继续保持第一才是其最重要的任务，为了完成这个重任，奥迪不仅刚刚将第一辆混合动力车型Q5 hybrid quattro带到了中国，而对于目前中国市场上的豪华车大降价，张晓军呼吁，这种降价是不可持续的，希望尽快恢复合理的竞争模式。

　　专心做好中国市场

　　日前，奥迪发布了5月份销量数据。得益于亚太地区强劲的市场需求，以及新奥迪A6L、Q5等车型的市场表现，奥迪成为德系三大豪华车品牌中惟一在5月份保持两位数同比增幅者。继4月份全球销量超越奔驰后，1-5月份的销售数据显示，宝马仅领先奥迪7007辆，而依赖于在中国市场的绝对领先和快速增长，奥迪有望今年内实现对宝马在全球市场的超越。

　　数据显示，5月份，奥迪在全球售出128900辆汽车，在去年同期的113400辆的基础上同比提高13.7%；今年前5个月累计销量为600200辆，对照去年的535400辆，同比增长12.1%。奥迪公司营销及销售董事萧绅博表示，当前的订单表明上半年销量情况将超过预期，因而将2012年销量目标设定为140万辆。

　　作为全球豪华车市场的“老大”，宝马集团称，尽管5月份未能实现两位数同比增长，但宝马仍创全球销量历史同期新高，并且宝马品牌以129150辆的业绩重新夺得豪华车月度销量冠军。数据显示，宝马品牌5月份销量为129150辆，比2011年5月的121170辆同比提高了6.6%。前5个月累计销量从555440辆同比攀升9.3%至607207辆。

　　通过分析不难发现，5月份，奥迪在全球的销量仅比宝马少了250辆，1-5月份，宝马品牌的销量也仅比奥迪多了7007辆。对此，业内分析，得益于奥迪在中国市场的强势增长，全球7000辆的销量差距，奥迪很有可能在今年实现对宝马在全球市场的超越。

　　“其实奥迪在全球市场的发展都很好，美国和欧洲市场的销量增长也非常快。”张晓军告诉记者，奥迪与其他品牌不同，进入中国市场早，所以能够实现快速反应。“别的市场我不管，我的最大任务就是必须保持奥迪在中国市场的第一。”张晓军说。

　　数据显示，今年5月份，奥迪在中国市场（含香港）售出36278辆，对比2011年5月的25153辆销量，同比增长44.2%。从今年1到5月份累计销量看，奥迪在华取得了160562辆的业绩，在2011年同期113041辆的基础上同比增长42.0%。

　　近几年，凭借中国市场的表现，奥迪不仅实现了全球销量上对奔驰的超越，并逐步拉近与豪车老大宝马的距离。数据显示，2006年奥迪全球销量与宝马品牌的差距为28万辆，但2011年已缩小至8万辆左右的水平。

　　据悉，今年前5个月，全国乘用车市场的增速仅为7.8%，对于今年能够逆势取得如此高速的增长，张晓军把原因归功为有充足的产能。“去年2、3月份，我们不惜停产35天进行产能的扩充，就是为了能够对市场有充足的车辆供应。”

　　加入混动阵营

　　“我们重视每一个细分市场。”张晓军告诉记者，只要中国消费者喜欢的车型，奥迪就会将该车型引进中国市场，并在适当的时候国产。

　　日前，奥迪Q5 hybrid quattro混合动力版正式上市并公布售价。相比普通奥迪Q5车型，它的最大亮点是采用了混合动力作为动力来源。作为奥迪品牌首款正式量产的混合动力车型，同时作为首款全混合动力高档中型SUV，奥迪Q5 hybrid quattro以超越传统驱动形式的驾驶乐趣、大幅提升的高效环保性能、久经考验的安全可靠性以及具有竞争力的价格，为那些热爱生活又富有环保责任的社会精英提供了全新的选择。

　　张晓军表示：“奥迪Q5 hybrid quattro是一汽-大众奥迪引进的首款全混合动力车型，代表了当前混合动力技术的最高水准，它标志着一汽-大众奥迪新能源战略实施进入了全新的阶段，也将为未来的国产新能源车型奠定基础。”

　　经过三代奥迪duo混合动力车型和数款概念车的发展，奥迪Q5 hybrid quattro已拥有成熟可靠的混合动力技术，多达5种工作方式可以在满足用户个性化驾驶需求的同时，提供最佳的高效环保方案，真正达到在强劲动力和燃油经济性间完美平衡。

　　作为目前市场上运动性能最强的混合动力SUV，奥迪Q5 hybrid quattro所搭载的2.0 TFSI发动机和电动机可以实现180千瓦的总输出功率以及480牛·米的最大扭矩，7.1秒即可完成0-100公里/小时加速，最高车速高达225公里/小时，而平均油耗则仅为7.4升/百公里，比动力相当的传统动力SUV车型节油近30%。奥迪Q5 hybrid quattro能以60公里/小时的速度在纯电动方式下行驶3公里，且无废气排放，并可在电力驱动下达到100公里/小时的速度。

　　今年4月份，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时，明确提出推广普及非插电式混合动力汽车。更为重要的是，新能源汽车产业发展规划日前又有了新进展，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》将于近期由国务院发布实施。其中，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税的信息，让整个业界对未来国内汽车产业格局和此前备受“冷遇”的混合动力技术又产生新的关注。

　　“虽然混合动力车型是纯电动车之前的过渡车型，但在未来很长一段时间内，混合动力车将发挥巨大的作用。”张晓军告诉记者，正是看好混合动力车的市场前景，奥迪才决定引进在国内销量非常好的Q5。据悉，Q5目前的月销量保持在7000辆左右，还曾一度加价销售很长时间。

　　价格战不可持续

　　今年以来，进入“微增长”时代的中国车市，无论是厂商还是经销商，库存压力陡增，上半年的中国车市“成绩单”，明显不能尽如人意。汽销行业曾经的“购销两旺”盛景，已然不复存在；接踵而来的，是经销商们面临的重重销售难题。

　　终端消费持续疲软，库存压力与日俱增，车市价格战应运而生。今年以来，各大豪车品牌率先降价促销，比原先价格降低几十万元，已经不足为奇。捷豹、路虎，这些百万元级的豪车品牌，动辄几十万元降价幅度令人瞠目。奔驰、宝马也“奋起直追”，轮番降价，将这场豪车价格战打得轰轰烈烈。

　　“去年70%-80%的豪华车购买时都要排队，宝马、雷克萨斯、奥迪、保时捷的部分车型订单能从年中排到年末，有的车型大幅加价后都很难拿到现车。今年虽然也有一些车型要排队，但多数不再紧俏，而且优惠措施不少。”采访中，多位豪华车品牌的经销商告诉记者。

　　“厂家还在压车，这也反映出厂家在销售上的压力。”一家日系豪华车品牌4S店的负责人告诉记者，虽然厂家也会和经销商商量提车的数量，但命令的程度大于商量。

　　采访中，记者了解到，虽然德系豪车企业略显轻松。通过奔驰、宝马及奥迪今年前5个月的销量成绩来看，只有奔驰的销量略显低迷，同比2011年1-5月累计销量，奔驰在华销量仅微增8.7%，而奥迪、宝马与2011年1-5月同比累计销量分别达到了34.4%和42%的增长比例。

　　“虽然德系豪车销量的增长压力较小，但有一点需要注意，经销商层面的压力已经越来越大了，随着国内车市回归‘买方市场”，新车促销场面将成为下半年车市主流。”采访中，汽车业内资深专家苏晖(微博)表示，目前，所有的车型都在降价促销，而且降价的幅度越来越大。

　　张晓军在接受记者采访时坦言，价格的下滑是各车企竞争的结果，各品牌车企都希望扩大市场份额。“但是这种价格竞争是不可持续的，希望能尽快恢复正常的竞争秩序。”张晓军说。

　　据张晓军介绍，奥迪的价格体系保持得比较好，下半年豪华车市场的竞争还会持续，增速会比上半年略低。“失去理智的竞争太可怕，这将给消费者、经销商和厂家带来巨大的伤害。”张晓军表示，经销商不是车企的分支机构，他们必须得到厂家的支持，希望竞争尽快理性，例如可以通过汽车的衍生服务来吸引更多的消费者。

　　据悉，此次奥迪品牌日活动，是奥迪继2008年之后，策划很久的大型品牌宣传活动。品牌日期间，奥迪将展出全系车型，其中有8款概念车，两款概念车是第一次来中国市场进行展示。

　　“奥迪重视每一个细分市场，最有意义的竞争就是企业如何把产品做好，如何为消费者带来最为精彩的感受。”张晓军表示，“必须保持奥迪在中国市场的第一，这是我的最大任务”。