新能源规划出台 长城等众高管笑谈"接招"

此次北京车展(微博)上，88辆新能源汽车齐亮相，其数量创历届北京车展之最，其中自主品牌占据多半

纯电动车

北京车展前夕，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》（下称“规划”）。《规划》提出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

其中，混合动力车在国外已经获得成功，被证明是购车者普遍接受的节能减排方法；纯电动车则仍然处于初级阶段，价格昂贵、充电难，使纯电动车举步维艰。发展新能源车，应该先易后难，而不应该优先发展最难的纯电动车，大力发展混合动力车，效果会更显著，这一成为国家政策主要思路。

在此次北京车展上，88辆新能源汽车齐亮相，其数量创历届北京车展之最，其中自主品牌占据多半，不论是概念车还是量产车，自主品牌新能源汽车与跨国汽车巨头同台打擂，毫不示弱。

乘着政策东风，比亚迪、长城、东风等自主品牌车企展出了自己的新能源汽车和技术。《证券日报》纷纷对上述企业的“节能与新能源”策略进行专访。

长城董事长魏建军：

2014年产销纯电动车

《证券日报》：《规划》已获国务院批准，其中提到了纯电动车为战略取向，要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，不知长城是如何判断这一趋势的？

魏建军：由于技术差距和应用环境不成熟，纯电动车是战略取向，长城目前的主力还是在节能汽车。

2011年下半年，长城自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T（4G15T）匹配在长城C50等后续轿车产品上，它比同排量发动机功率提升30%，实现了更好的动力性及燃油经济性。

混合动力车型也是长城一直在研发的。本次长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统，汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。在哈弗E这款车型上，长城更是加装太阳能电池系统。

更重要的是，长城将于2014年初分别推出6款SUV、2款皮卡和5款轿车的新能源汽车，上述项目目前已纳入国家的“863项目”，相信新能源汽车的售价可以在现有基础上增加10%。现时新能源汽车的研发费用占公司营业额约3%。

今年公司投资40亿元人币，主要用于零部件和研发中心的建设，其中在新能源方面的研发费用将达数千万元。

《证券日报》：长城对纯电动车目前有了哪些积累？

魏建军：未来五年，长城汽车将再投入新能源专项研发经费10亿元，促进新能源汽车研发的专业化与产业化。在2015年之前，长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发，后续会陆续推出纯电动轿车。

同时，我们与美国CODA公司刚刚签署了战略合作协议，将联合开发纯电动汽车，预计将于2014年投产并销售。

我们共同开发的纯电动汽车将由CODA提供电动驱动系统，车体由长城汽车进行生产，预计2014年投产并销售，在北美市场的销售将以CODA品牌推出，国内市场的销售将以长城品牌推出。

比亚迪副总裁廉玉波：

双管齐下电动车

《证券日报》：《规划》已获国务院批准，其中提到了纯电动车为战略取向，要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，不知比亚迪是如何判断这一趋势的？

廉玉波：很高兴看到《规划》的战略取向与比亚迪的选择相同。目前比亚迪仍然坚持自身的电动车策略，即纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时，亚迪与戴姆勒合资的研发公司，推出了腾势品牌首款电动概念车。两个品牌电动车同时发展。

《证券日报》：但是电动车仅是战略取向，目前市场并不成熟，您怎么看？

廉玉波：为什么大家都在搞电动汽车，政府补贴了那么多钱，大家却拿不到，这是为什么呢？我想有两方面的原因影响着市场的发展，一方面是汽车企业和产品，口头上说的东西很多，而真正拿出产品却寥寥无几。只要我们的企业有新产品推出来，市场自然就会拓展的。

随着燃油价格的上涨，以及随着对汽油依赖的加重，能源安全性已经是一个很大的问题；另外，还有就是环保。我昨天刚才从深圳来，我觉得北京的空气比深圳的差太多了。虽然不能完全归咎于传统汽车，但是传统汽车在这方面的污染是很大的。我想这么两大类需求的话，电动汽车不能没有市场。

《证券日报》：目前比亚迪与戴姆勒双方的融合得怎么样？

廉玉波：大家在一起工作时认定了一个目标追求，我想，前期阶段，我们花了几个月的时间磨合能解决这个问题。其他的一些问题，主要是集中在一些技术上，而电动汽车毕竟是新的技术，大家共同努力来攻克这些新的难关，这也是沟通的基础。

《证券日报》：我更关心关于生产的。首先是生产基地会定在哪儿？以及对2013年的产能预计，有这方面的计划吗？

廉玉波：现在（概念车）已经发布了，品牌也发布了，可能2013年下半年会上市这款车，现在是做工程方面的开发。至于生产的场地究竟会选择哪里这个问题，双方还在商量。

东风总经理朱福寿：

小型电动车是发展方向

《证券日报》：《规划》已获国务院批准，其中提到了纯电动车为战略取向，要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，不知比亚迪是如何判断这一趋势的？

朱福寿：对于在新能源的发展上，某种程度上有些降低，包括从高层领导，东风在“九五、十一五”时期，通过不同的形式，都在新能源领域做过一些摸索和探索，包括第一台纯电动车，第一台纯电动的中巴都做过，对现在这种形势的变化，总体来讲，我们还是以积极的心态去关注新能源车的发展，尤其在操作层面上我们将是理性务实的做法，这是我们东风的基本做法，我们想未来新能源车概念上，现在出现了一些调整，可能在混合动力这块是绕不过去的话题，过去大家很多观点是到纯电动这块，现在已经出现变化。

《证券日报》：东风在这样的变化中是如何选择的？

朱福寿：未来新能源在纯电动这个概念上让纯电动到高速公路去跑，我们认为不太现实。

纯电动车未来更多关注是固定区域里面乘用车，全国将近400万辆到500万辆出租汽车，比如说我们全国几十万辆公交，包括政府采购公用车，包括未来涉及到郊区里面一些社区里面小型的电动车是发展方向，所以东风在纯电动这块，主要对这些产品做研究，换电池可操作性更大，换电又不好管理，只有是固定公司化形态，可以操作换电的模式。

这是我们基本想法。所以我们一方面在产品上积极在这几个行业研究，另外一个在我们生产安排上也在积极推进这个事。

《证券日报》：在普及混合动力方面，东风如何整合普及中的发展机遇？

朱福寿：我们也在安排混合动力的工作，我们在大客车领域，率先在武汉以及全国示范运营，我们大概在今年年终第一批轿车乘用车也会投入运营。《规划》发布以后，更加坚定了我们下一步以产业化进一步来普及以混合动力为主，长远追求这样的技术方向，我们会根据国务院有关精神，非常符合东风现实形成，我们会进一步向前推动。