王秉刚：新能源能否成功在于市场而非政府

王秉刚：新能源能否成功在于市场而非政府(1)

[导读]2012年4月22日，“新能源汽车产业化之路”论坛在北京召开。论坛汇集来自政府、行业协会、企业和媒体等各界代表，共同探讨我国新能源汽车发展大计。

主持人：好的，非常感谢付于武先生，谢谢。相信付于武说他更有信心了，我相信在座的各位也是和我们付先生一样，更加有信心了。通过付于武先生的分享，让我们了解到世界各先进大国，对电动汽车的发展趋势，究竟哪一条路才是我们符合我国国情的产业化之路，下面让我们掌声有请国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生，为我们介绍中国节能与新能源汽车产业的未来展望，掌声有请。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚

王秉刚：非常感谢南方都市报邀请我参加这个论坛，在这里我要特别的感谢南方都市报在去年一个评审活动，给我发了一个奖，因为那时候正是出差在外边，所以颁奖仪式没参加，在这块补一下，对南方都市报的领导表示感谢。今天我发言的内容围绕着刚刚国务院通过的我国新能源汽车2010年到2020年的产业发展规划，来谈一点自己的认识。我有幸参加了这个规划的起草工作，但是今天呢所说的一些认识还是我自己的认识，不代表政府，我就说自己的看法。

我觉得这个规划的首先最重要的是，明确我们发展新能源汽车的一个战略意义，我归纳起来就这三个方面，一个就是能源安全，刚才周司长讲了，中国汽车技术普及以后，必然遇到石油不足的问题。这个是带有战略性的意义。另一个是环境问题，城市的排放，环境，包括二氧化碳的排放，这个大家都知道。还有一个是战略意义所涉及到中国汽车产业，这是国家重要的支柱产业，下一步怎么发展，遇到这么一个发展机会，我们能不能占的有利的时机，这三方面归纳起来是这么一个重要意义，描述了一下。

然后规划对总体的技术路线，我记得在规划追中间，技术路线的讨论是很多的，温总理还特别在求是杂志上谈到这个事，技术路线是否明确。我觉得规划公布的时候，对中国发展新能源汽车总体的构想，应该说从政府这个层面是明确了大的方面。这个就是以纯电动为主要导向的三个。以纯电驱动为汽车工业专项的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合电力汽车，节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平，同时重视传统技术的升级。我们规划就叫节能新能源汽车，节能和新能源这方面的关系，节能汽车，包括先进的技术，包括混合动力技术。新能源这个规划主要是纯电动汽车，插电式汽车，还应该包括燃料电动汽车，燃料电动汽车在这个规划中，不是作为一个重点展开的，因为从技术成熟相对来讲还要一个过程，把它提高。重点的我想是谈这些。

然后这个，我想说我们在解读规划的时候，对我们现在各种各样的电驱动汽车，我们要梳理一下，尤其我建议媒体的记者们，这些车的基本特征，有一个理解，我们解读这个规划，更清楚。我们现在各种各样的，这十几年来发展了电驱动汽车，在这个表上列出来，清楚看到，按照规划里面，我们从中间，插电式混合动力这一块，划到新能源汽车，但是我这个线还是划到中间，切一半，什么意思呢？插电式混合动力可以充电，如果我们充一次电，跑五、六公里，电太少了，如果能算得上新能源的话，至少有一定的里程。这个是多少呢？将来在制定政策的时候，肯定有一个说法，插电式里程是多少公里，可以享受国家什么政策，将来政策里面肯定会有。从科技角度这个来讲，充多少电，还要划分一下。我现在的划分，插电式混合动力，充电的里程到一定以后，可以划到以电为主，全部用电。

我们可以看到，刚才付理事长讲到了，一汽非常重视这个，我认为是一个基础。所以在这个功能上，很容易加以扩展，就变成插电式的，现在日本的这个车，有两种混合动力，深度混合动力汽车和插电式混合动力汽车，很容易演变过，我觉得深度混合动力汽车也要大力发展，鼓励企业开发。深度混合动力汽车本身，它的效果很突出，可以到40%、50%，比轻度和中度明显的节能。我的观点就是说，混合动力技术，中国汽车工业不能跳过去，我们不可能，也不应该说把中国汽车产业不做混合动力，就直接做纯电动。前面很长时间有这样的观点，我一直认为是不对的。原因有两个，作为燃油汽车来讲，长期在市场上存在，而深度混合动力的技术，就是大幅度的降低燃油消耗的一种先进技术。我相信在未来多少年之后，我们在市面上很难买到纯燃油汽车，在燃油汽车普遍的是混合动力汽车。我们中国汽车产业，能够躲开它吗？这是一个理由。