戈恩：雷诺日产目标占据中国10%市场份额

戈恩：雷诺日产目标占据中国10%市场份额(2)

[导读]4月23日，东风日产启辰在北京车展上市。腾讯汽车借此专访了雷诺日产全球CEO卡洛斯.戈恩先生，他表示，2014年，将有两款英菲尼迪车型在中国投产。

电动车和NISSAN的电动技术会在启辰品牌生产销售

腾讯汽车：第一个问题就是我们的日产聆风什么时候能够进入中国市场？中国政府刚刚公布了新能源汽车规划，就是要普及混合动力汽车，我不知道在混合动力汽车方面，雷诺日产联盟有什么计划？谢谢！

卡洛斯•戈恩：首先，根据我们的了解，中国政府更希望电动汽车和零排放汽车成为中国的自主品牌，中国有自主品牌的电动汽车和零排放汽车，为此我们当然要尊重中国政府的决策。日产汽车已经宣布，我们的电动车和NISSAN的电动技术会在启辰这个新的品牌下去生产和销售，所以日产汽车的技术、平台和知识会在中国得到应用，我们会在中国按照启辰这一个新的品牌旗帜之下去生产电动汽车。此外，对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目。其实新能源汽车、电动汽车是一样的，雷诺有自己的电动汽车，不仅是其重要的资产，更是它进入中国市场重要的资本。所以，在我看来今天品牌并不是我们要考虑的最重要的因素，最重要的是新的技术，有没有这样的技术，而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。东风日产已经有启辰了，它就是属于东风日产，所以雷诺也是打算这么。如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话，也会有一个本土品牌。据我了解是中国政府重视电动的汽车和插入式混合动力汽车，插入式混合动力汽车跟一般的混合动力汽车还不一样。我们雷诺有一些是混合动力，但是我们的主要精力还是放在纯电动汽车上。

日产目标是将中国份额提升到10%

腾讯汽车：能否解释一下您如何能够5年之内在中国使日产汽车的产量和销量翻一番，从而达到每年200万的销量？这样的话，您在中国工厂的开工率、使用率是多少？现在的工厂是否足够？

卡洛斯•戈恩：就现在来说，日产汽车在中国的产能是完全足够的，没有闲置的，我们是开足马力在生产。未来我们会把它进一步提高到每年200万的产量，现在是120万，我们希望几年后能达到200万的产量。在这个扩张的过程当中，日产汽车新增的产量也应该能接近百分之百的利用率，当然要能够达到200万的产量，首先要有稳定的市场增长，希望中国市场能够继续正常增长下去。当然我还是保守一点，如果中国汽车市场总的容量每年能够增长5%。其实不止，就已经增长25%，对日产汽车来说，这样的话就已经是很快了。现在日产汽车在中国有7.4%的份额，我们的目标是把它提升到10%，所以我们的市场份额要从7.4%增长到10%。与此同时，中国市场本身的容量还在不断扩大，我很高兴的告诉大家，在去年的时候，以及2012年前几月份的时候，东风日产的销售增长率在中国市场上是最高的，任何其他的汽车公司都比不上。从1月份到3月份基本上保持平稳，东风日产增长了16.1%，所以表现还是不错的。

2016年之前没有计划从中国出口汽车

腾讯汽车：你说在中国的工厂百分之百开工了，日产在未来想不想把中国作为一个出口平台？就是把中国生产的汽车销售到其他国家去？不管它到底是不是日产自己百分之百的工厂，中国是不是在今后也会出口越来越多呢？因为国内市场有一天也会饱和。您是否担心人民币汇率的稳定性问题？

卡洛斯•戈恩：我们目前没有计划说在今天到2016年之前就是说中期，我们都不打算从中国出口汽车，因为我们在中国现在的全部生产能力都是针对中国市场，坦白的说，我必须要在中国建立自己的地位，日产在中国市场上是所有亚洲汽车品牌当中处于领先地位的，我们要保持这个地位，这样的话，我必须把自己在中国的产能都主要针对中国市场，不是说没法出口，而是说没有必要去出口，我们也没有计划去出口，在可预见的未来，没有。先说人民币汇率问题，我觉得人民币的稳定不是问题，在中国做制造的人，人民币的稳定性是一个优势。日系的厂商当年就经历了日元兑美元大幅度升值的挑战。

我们的目标是实现本地化，把所有车型的生产实现本地化，所以对人民币汇率这方面我们没有任何的担忧，因为都是为了当地的生产。

腾讯汽车：微软和日产在去年年底的时候建立了一项合作协议，就是说在微软支持下，日产将建立向新的经销商的服务体系，我想问一下这个系统在中国具体推出的时间？还有一个问题，就是说日产是否会借助微软平台来做一个新的车内人机互动的系统？谢谢！

卡洛斯•戈恩：是的，您说得很对，我们确实跟微软有战略合作，基本上是围绕客户关系管理系统来进行合作的，而且是针对日本市场的，它是以云为基础的系统。而且，这样的话，能够让我们实现销售和服务性能的提升，从这个角度来说，我们选微软选得非常之对。在选择微软的时候，我们也考虑到全球化的可能性，就是我们的这个系统不只是用于日本，能不能在其他地方应用。但是我现在还没法确认什么时候在时间地点我们会推广这个系统，推广到其他的地区，这是一个全球的项目，有很多全球的可能性。谢谢！

腾讯汽车：你我想说两方合作是希望获得双赢的，以前中国和外资企业的合资是因为都互相希望获得利益，外资希望获得中国的市场，中方希望通过外资获得先进的技术。但是现在这个事情发生了变化，中国已经成了世界最大的市场，全世界所有汽车企业都希望来中国卖自己的产品。但是中国现在政府从今年年初把以前鼓励合资的政策调整为不再鼓励合资政策，但是没有取消。中国今年开始鼓励自己的民族企业来创造自己的科技实力，在您看来，这个改变对于未来中方和外方企业合作会发生什么变化？您以后会以一个什么样的策略和中国进行合作？

卡洛斯•戈恩：汽车制造商都是跨国公司，我们在很多国家开展业务，每一个国家都有自己的政策规定。因此，我们从不就这些政策法规进行评论，我们直接适应这些法规，直接遵守当地的法规政策，在中国我们这样做，在日本也这样做，在俄罗斯也是这样做。所以，我不能说我喜欢这个不喜欢那个，这样没有意义，不管政府作出什么样的决策，都要适应、遵守。在中国的规则就是五五成，如果你是汽车厂商的话，如果你想跟中国建一个合资企业，中国这方如果达不到50%的股份是不可能被政府接受的，所以如果你想进入中国市场，必须遵守这个规定，如果你不喜欢这个规定就别来中国。所以我要传递的信息非常简单，我们会适应每一个国家新政策的调整和变化，包括中国对汽车商业的政策调整，我们都会去适应，不能说喜欢还是不喜欢，而是直接去适应和遵守，政府制定政策，公司来遵守。