李峰：低增长市场时期应主动放弃速度

[导读]2012年4月21日下午，由腾讯汽车、新京报、汽车周刊联合举办的车界领导者巅峰对话在北京举办，在会上，各位车界领导发表了对车市的看法。

李峰(微博)：今年车市的增速，去年的车市增速也好，这几年都比2004年那一波强了很多。往往市场一旦出现不好，厂家就比较着急，为了完成这样的销售任务，拼命的扩大库存，经销商库存升高以后导致厂家更加高价子，就开始降价。然后导致消费者持币待购，死活不买，这样弄的消费者也不买了，零售数也没有了，光有批发数。结果憋得厂家谁先降价了，就纷纷跳水。现在三年之内没有厂家宣布降价，基本上都是暗着给一些促销，过去简单打法变得成熟了，这是很好的表现。

库存过去往往被媒体和消费者以及厂家看成很敏感的问题，但是现在依然很敏感，市场好和不好无外乎是两年的时间。不好的时候大家都咬紧牙关，熬一熬，拼过去。没有市场会永远不好，每个现在市场遇到低增长的过程当中，大家还是比较注重主动降低速度，从我们自身来说这两年也一直在做这样的工作。我们这两年不断降低速度也是跟姚总讲得一样，在降低速度的同时我们在调整机构，提升品牌。往这种良性的方向转，所以低增长月比是一件坏事。

我们今年提出来的销量增长并不高，在这样低增长的情况下，一定要稳住经销商的积极性。现在厂家现在都还过得去，经销商千万不能出现问题。市场再不好，不要苦了经销商，同时要扩大后市场，除了新车销售的利润以外就是后市场。我们在跟经销商沟通的过程当中，特别强调这一点，确保他们的利益不受损失，这是我们现在在市场比较成熟的情况下，如果市场不好我们主动放弃速度，来保护一些应有的东西。市场不好的时候一定是这样的，另外，也普遍感觉到，在低增长的过程当中，前面也提到了包括一些标志性事件的影响的传播，对消费者和市场的影响也越来越小，比如说油价的上升，比如说北京的限购，比如说现在销售不好了，某某厂家促销了，这些信息市场也在传。传吧，我觉得对整体的市场基本上没有什么影响，特别是北京的限购往外一传，大家也会觉得怎么样怎么样，但是北京限购了也没有出现大家想象的那种结果。

所以，大家整个市场的默契程度和共同的认知也都在更加趋同，所以在这样的情况下，我们讨论怎么样利用低增长也是非常有价值的，谢谢。