[导读]2012中国汽车论坛于4月20日-21日在北京举行，来自全球各界行业专家、企业嘉宾和学术学者参加了此次盛会。会后，腾讯汽车采访了丰田汽车株式会社专务董事嵯峨宏英。

丰田汽车株式会社专务董事嵯峨宏英

纯电动车的技术现状远未达到市场化条件

腾讯汽车：我们知道丰田汽车在混合动力技术方面具备领先的技术，那么，会上您也有讲到丰田在纯电动汽车领域有着系统的规划，请介绍一下丰田汽车在纯电动汽车方面的研究，以及整个纯电动汽车的行业发展现状。

嵯峨宏英：以现在研发的科技来讲，生产那种能跑很长距离的电动车，还是比较困难的，很难实现。我们现在想能够生产一种电动车，我们在家里面一天充电以后，就能够满足我们一天的需求，然后回到家里再充电，还能够满足第二天的需求。我们希望生产这种让一般消费者使用起来比较方便的电动车。所以我们丰田在电动车方面主推的小型化的短距离使用的电动车。

另外一个话题，现在很多OEM厂商，他们想生产能够跑很长距离的电动车，但是这个也有一系列的问题，比如说充电时间非常长，电量用完了以后，要充满的话，以家庭普通电源充的话，可能一周都充不满。

你可能会问是不是有快充的设施，但是这个成本非常高，可能一个快充设施跟车的价钱差不多。因为他要把电力在短时间内集中在一起，快速地充好，那个导线比较粗，而且你住的地方一定要离充电站比较近，如果比较远的话，这根粗的线就拉得非常长，成本就非常高。

基础设施的建设，现在一个加油站加油的油枪大概可以给六七台车加油，非常便捷快速。但是如果要给电池充电，不是很短时间内可以充完。所以这很费成本。现在政府也没有特别的关于基础设施建设的援助计划，建这种基础设施还是有困难的。

因此，电动汽车的产业化还面临着很多的成本和技术上的挑战。

丰田正在研发全新形式的动力电池

我们下一代新电池的开发虽正处在艰苦的攻坚阶段，丰田正在研究一种完全不同于现在的电池组成和工作原理的一种全新型的电池。以后如果有新的信息可以跟大家分享，但是现在还处在攻坚阶段，没有什么可以说的。

腾讯汽车：目前国产的两款车型普瑞斯和混合动力凯美瑞，这两款车现在阶段国产化率达到了多少？

嵯峨宏英：这两款车的车体构造和传统发动机都是在中国限地为主。但是和HEV相关的，比如说HEV的变速箱、变速器、控制系统，包括电池，现在基本上是从日本拿过来的。

腾讯汽车：动力总成在2015年之前会实现国产吗？

嵯峨宏英：这个百分之百是一个目标。我们当然理想是百分之百。当然其中所说的比如说发动机，比如说混合动力总成，比如说变速器、电池、电动机、电流变压器，这些核心的东西，我们都希望能够在中国实现国产和限地的采购。但是一个特小的螺丝这种东西我都要实现在中国采购，可能又变成另外一个采购的全球化的话题。但是，首先我们能够承诺的是核心的这些东西，我们一定要在中国做采购的。

丰田混合动力轿车不存在自燃、漏电等安全隐患

腾讯汽车：关于安全方面的问题。我们知道电动车存在一些安全隐患，比如说它可能自燃，比如说掉进水里会不会使驾驶员触电。咱们的混合动力车是不是也存在这样的安全隐患？是怎么解决的？

嵯峨宏英：首先，完全不需要有这样的顾虑。举一例子，日本的东北地区大地震的时候，大家也知道有海啸。丰田那边有1500多辆的新车被水冲了，但是没有车自燃，也没有车漏电。所以说，丰田混合动力，包括电池的机构里面有很多的防漏电装置在里面，所以在安全方面是没有问题的。

关于自燃的问题，丰田的车就完全不存在这样的隐患。因为丰田电池是用空气进行冷却，所以即使撞了以后，只要有空气，也不会有因为温度过高而自燃的问题出现。

丰田所使用的镍氢电池寿命可达百万公里

嵯峨宏英：再补充一点，关于现在丰田混合动力所使的镍氢电池，首先容量上也会根据中国的一些需要做一些调整。再一个，它的优点就是它的寿命非常长。在加拿大有一些出租车累积行驶里程超过了100万公里，但是电池性能还是非常好。也就是说，它的使用寿命不会因为使用过长而退化。达到100万公里，可能现在的锂离子电池不有像镍氢电池还能够保持这么好的性能。

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