中高级车市将持续量变 价值比价格更重要

中高级车市将持续量变 价值比价格更重要(2)

[导读]2012年，中高级车市是否将经历惨烈的市场竞争？针对这一话题，腾讯汽车邀请了《中国青年报》汽车版主编武卫强和平安信德首席顾问师边建平做客访谈间，为我们剖析今年中高级车市的竞争态势。

中高级车今年的市场占比会保持现有状态

腾讯汽车：对于中高级车市场本身，在整个汽车市场它的份额是会逐渐走高，还是会受到比如说像紧凑车或者SUV这种车型的挤压？现在消费者在选车的过程中，有很多人愿意选SUV这样的车型，会不会在一定程度上会挤压中高级车市场的份额？

平安信德首席顾问师 边建平

边建平：从上牌量的角度上，SUV市场份额从6%已经达到现在的13%到15%，翻了一倍。两年的时间，相邻的车型类别确实掠走了很多的蛋糕，那么这个蛋糕从哪儿掠走的？就我们从上牌量的分析来说，从中高级车掠走的很少，从中级车相对来说掠走的比较多。但是最主要的来自于城市新生态新成长出来的一群消费人群，实际上SUV有很多的市场增长来自于自生性，而不是来自于对其他市场的掠夺。

在这个方面我们一定要清醒的认识，在SUV增长的同时，中高级车也在经历着非常平稳的增长，甚至于它的增长幅度和整个国产乘用车市场的平均涨幅比较起来，只低一点点，那么说明SUV的增长并没有影响中高级车的增长，反而中高级车这两年的增幅比前两年更快。尤其是在去年，市场出现调整以后，中高级车的增长反而比紧凑车型要高。我认为SUV的出现或者说其它车型的变化以及类别车型的变化，对中高级车并不造成重要影响。但是一旦利益裂变产生，会形成什么呢？举个例子， SUV当中有大家注意造型的，中型车当中也有大家注意造型情趣的，在中高级车当中也有大家关心造型的，以这个作为一个心灵娱乐至上的利益，那么这三个之间就形成了一个黄金通道，消费者在这个黄金通道上既可以看看中高级车，也可以去看看SUV的车，也可以去看看中型车。这样一来，类别车型的壁垒和界限反而会因为利益裂变这个概念的产生变得模糊，这有可能会给中高级车今年带来隐性的冲击。

武卫强：中高级轿车其实从过去这两年，表面上看销量肯定是涨的，但是市场份额是在降的，或者说是原地踏步阶段性的在下滑。比如今年1到3月份中高级车的份额在下降，去年的上半年，有一段时间它的市场占比是在下降的。市场占比下降主要来源于两个方面的压力：第一个是豪华品牌的价格下调，很多的奔驰、宝马轿车的价格已经下降到了30万以内，这个对四大天王的一些车型，对25.2万到28万间这个车型是有冲击的；第二个就是SUV，比如CR-V明确内部提出口号，要挖雅阁墙角，他挖的成功不成功不说，但如果说没有像CR-V、RV4这一批车型的出现，这个市场的空间一定是中高级轿车的。

从长远来看，我认为目前中高端轿车市场的变化还是继续增长的一个阶段，原因在于A级车，就是我们所谓的中型车、紧凑型车这个盘子太大了，这个盘子都面临一个换购。这个换购大家可能首选的SUV，也有一大批人选择中高级轿车。国内消费的趋势是，过去几年大家先有一辆车开了，现在要提升品质、提升品位，必然向美国消费发展，只有当出现能源危机的时候，才能重新调回到小型车的角度上去，但是最终也许20年后，我们国内中高级轿车的占比比现在低得多，因为小型车会大行其道。但是从目前消费的趋势来看，我认为中高级轿车在今年的市场占比，会保持现有一个状态。它的竞争是最为激烈的，它所受到的冲击也是最大的。因为它一方面来自于豪华品牌价格的下压，另一方面，区间的产品竞争更激烈。我认为传统的中高级车市场受到的冲击并不是很大。

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