迟亦枫：有形市场抗风险能力强于4S店

迟亦枫：有形市场抗风险能力强于4S店(2)

[导读]12月1日，在中国汽车流通行业发展论坛现场，腾讯汽车专访了北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫先生。

商委提出来要在北京征集在能够做电子商务的这些企业，最后征集了半天只有两家，一个是花乡，一个是亚市，这咱们大家都知道。当时报名的时候我知道，有些4S店，包括4S店集团也想做这个，但是实际上他们没法做，他没有这个平台。花乡也好，亚市也好，都有二手车的专业市场。那么你这个电子商务平台，必须得依托于这样的专业市场，你看这样的功能只能由有形市场完成，这是一个例子。

另外一个例子，8月1号，北京实行了老旧车的淘汰更新办法，老旧车的淘汰更新办法以后，都是牵扯到老百姓，牵扯到每一个车主的事。但是北京老旧车的车主有多少，想卖车的车主有多少。今年往少了说的话，至少是30万。这30万是分散到各个4S店，还是分散到机构，还是分散到有形市场。最后，北京市决定，通过各方面考察，设了五个点，其中四个都在有形市场，最大的一个是花乡一个是亚市。在我这形成受理的窗口，相对来说方便市民，这样的事4S店做不了。

厂家取消二级经销商对有形市场影响不大

腾讯汽车：这就是有形市场的优势，尤其是在北京这样的限购城市。

迟亦枫：对，这就是有形市场的优势和魅力。刚才你提的厂家取消二级经销商，如果在2004年提出这个问题，对有形市场来讲是一个灭顶之灾，但是现在提出来我认为对于有形市场的影响应该说是不太大的。

就拿亚市来说，有4个二级经销商卖一汽大众的，在消息公布的那几天，车必须得撤出去。那地方当天我去看了，确实空了，没两天又都进来了。

进来的话有两种途径，一种途径你看不着我就进来，有点跟厂家打游击的意思。还有一种是什么，通过别的方式，比如说有些是厂家专供，比如说供应机关的，不受二级的限制，照样在我这卖车。说明什么，说明厂家这个政策跟2004年比起来，它的号召力，权威性，和执行力已经跟2004年已经完全不一样了。

所以说，到目前为止，我看到了没有厂家跟进，只有这一家。然后最终的结果，我可以预测，这项政策让他收回是不大可能，但是这项政策无声无息，随着时间的推移，就会自行湮灭，自行作废它是完全有可能的。当时有些记者采访包括业内也有人问我，说如果别的厂家都这样，它会是一种什么状况。当时我斩钉截铁地说，我说个别有效仿的是有可能的，但是整个厂家完完全全都向这个方式看齐，这种可能性应该说是不存在的。

未来汽车行业流通将决定生产

腾讯汽车：您觉得主要原因是什么呢？

迟亦枫：因为现在生产和销售的这种态势跟本世纪初上世纪末已经完全不一样，那时候厂家说了算，而且是实行紧缺经济。厂家只要有车，包括经销商能够拿到资源，根本就不愁卖，现在不一样，在很大程度上，尤其是去年1800万辆以后，已经变成了消费决定生产，或者说在另外一个角度来说，就是流通决定生产。在原来紧缺经济的时候，在生产决定流通的时候，它的任何一项规定，哪怕是违反市场规律的决定，它都有贯彻执行的基础，但是现在这种情况已经没有这种执行力了。在这种情况之下，能卖车，什么渠道能够卖车，什么渠道能够提供更直接的，更广泛的服务，实际上哪种模式更适合现在中国汽车服务行业，我认为有形市场在销售模式这一点来说，它是非常有创新力的。

昨天沈会长在报告之中已经提的非常清楚，沈会长当时提到4S店的模式，有形市场的模式，包括一些经销商集团的模式。我认为有形市场这种模式，下一步的发展，它的潜力确确实实非常大。所以从这个角度来说，虽然说一汽-大众提出来取消二级经销商，对于整个有形市场有一些影响，但是我觉得这些影响到目前来看，应该说是微乎其微。今后厂家也好，经销商也好，尤其是消费者，会依照整个经济社会发展的规律去决定销售模式的发展和提升。

在这方面，最有提升的可能性和潜力我认为是有形市场，所以我觉得到目前为止，我觉得各个厂家跟进的可能性不大，现在来看，不幸被我言中了。

而且我觉得今后凡是聪明的厂家不可能这样，因为一汽-大众当时它底气是什么，中国的汽车销售那一段时间有一个结构性变化，就说自主品牌的，弱势品牌确实市场表现不好，强势品牌的，市场表现来说，比较强势，而且反映在价格上加价。一汽-大众的产品那一段时间确确实实是处于强势阶段，加价的范围比较广。但是随着市场逐步地理性化，市场供求逐步地实现平衡，厂家决定市场这种状况，我认为从长远的趋势来说，是一去不复返的。从现在的趋势来说，厂家这种强势地位，在发生非常明显的一种变化。所以觉得决定销售模式的时候，一定要适应这个变化，谁适应这种变化，谁就能发展，谁不适应这种变化，我认为就会被社会所淘汰。

腾讯汽车：想确认一下现在亚市里面二级经销商的比例可以占到多少？

迟亦枫：二级经销商的比例能够占到三分之二，我现在有170家左右经销商，新车经销商，新车经销商能够达到一百一二十家。

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