迟亦枫：有形市场抗风险能力强于4S店

迟亦枫：有形市场抗风险能力强于4S店(1)

[导读]12月1日，在中国汽车流通行业发展论坛现场，腾讯汽车专访了北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫先生。

今年亚市市场占有率提升了6个百分点

腾讯汽车：最近一段时间一汽大众取缔二级经销商，这对亚市会不会是个打击？

迟亦枫：实际上取缔二级经销商，到目前为止只有一汽-大众，别的还没有跟进。这件事刚开始的时候，业内确实有好些人找到我，提到2004年汽车品牌管理办法之后，实际上二级经销商面临着一种整体覆灭的状态。那时候我自己感觉，这对于以二级经销商为主的有形市场会是一个毁灭性的打击。在当时，也确确实实造成了一些有形市场的转轨和萎缩。以北京为例，北京当时大大小小的有形市场26家，4S店集群式的市场没有。原来老样式就是以二级为主，一级的很少，至少4S店没有。后来出现一些市场，以4S店集群，或者4S店和大卖场相结合这种方式。比如说北京市的京港，基本上以4S店为主。但是像亚市又有4S店，又有大卖场，几乎在北京就剩一家。别的有形市场，北方的基本上都死掉了。所以当时对有形市场是一个致命的打击。

在很大程度上你得承认市场的力量，就是说有形市场这种模式，是不是让老百姓认可。是不是让厂家认可，在现实的状况，它是很重要的，甚至可以说是决定性的，但是长远来说，市场之手是最重要的。你是不是能够满足老百姓的需求和消费习惯，这实际上是最重要的。2004年以后，原来一些老的有形市场，不规范的，尤其是管理服务水平提升不够的，确确实实死掉一批。但是剩下来的通过风雨的洗礼，反而在市场占有率很高，抗打击的承受力也比以前强多了。

不光北京是这样，就拿亚市来说，原来最低的时候，市场率只有百分之十几，这几年稳定在20%。一个亚市和500多家4S店相比，亚市能够占到销量的20%，这是一个了不起的进步。尤其这回北京实行新政之后，最能承受市场打击的是有形市场，我这里面至少有两个数据，你们可以去参考。一个数据是市场占有率，去年百分之十八点多一点，今年23%多一点，最高的时候高到27%，市场占有率提高了6个百分点。

有形市场的抗风险能力相对比较非常强

腾讯汽车：北京市的？

迟亦枫：对，北京市整体，去年我们占18%，今年占百分之二十三点多市场占有率反而倒扩大了。另外你要说同比下降，不下降是不可能的，北京下降多少，北京下降53%，我们下降多少，我们下降46%，相比来说我们比整个北京市的平均水平少下降了7个百分点。所以从这个角度来说，有形市场的抗风险能力相对来说还是非常强的。

还有一个现象是什么呢？亚市的出租率，主要是经销商到我这来租地方，我的出租率在一定程度说反映了经销商的生存状况，同时也反映了亚市对于市场的吸引力。现在亚市的出租率达到100%，而且还有不下于60家经销商要求入市，但我没法提供地方，我觉得这就是市场的魅力，也是市场抗风险能力的非常重要的一个现象。

有形市场的功能性大大高于4S店

腾讯汽车：那您认为有形市场为什么能够抗风险呢？

迟亦枫：首先来讲，低成本运作。4S店成本太高，在原来模式之下，紧缺经济，价格都是你定，4S店在一定程度上形成一种垄断。现在消费者也理性了，厂家的利润也压薄了，再用4S店的模式，它的高成本的弊病就表现出来了。有形市场在这方面，因为它资源相对来说比较集中。用二级这种方式，他不用在这种建店，在我这交租金就可以了。

从市场这个特点来说，二级经销商一方面低成本运作，另外一方面就是在目前这种状况之下，它的经营活力，发挥的相对来说比4S店要充分。昨天我们晚上开了一个有形市场分会的作座谈会。当时我就发表了一个观点，4S店它本身来讲，它的一个基本优势是什么呢？它的服务相对来说比较完善，它的功能相对来说比较多，所以它叫4S店。但是实际上，如果把有形市场有关的功能进行一下解剖和总结的话，实际上有形市场的功能大大高于4S店。

腾讯汽车：也就是说有形市场能开发出比4S店更多的功能？

迟亦枫：最近我在想有形市场到底有多少功能，配件功能，二手车的功能，文化的的功能，餐饮综合服务的功能再加上体育休闲这些方面的功能全加起来，我大概一屡就屡出22项。有形市场是一种什么状况，它不是一个4S和5S的问题，它可以无限扩展。

随着社会形势的发展，有些功能4S店它是没法再管，在这方面我仅举一个例子。这回北京治堵新政，北京治堵新政之后有两个政策，一个政策就是二手车必须卖到外地，二手车卖到外地，按照原来传统的方式很难，所以北京专门提倡要实行电子商务，通过电子商务的方式，把二手车通过电子商务远距离地即时地卖到外地。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

1 2