马连华：车市进入高速井喷 合资弊大于利

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对中国青年报汽车周刊资深记者马连华的专访。

10月11日，全球汽车论坛(微博)在成都召开。腾讯汽车对话新锐记者团，从合资角度探究中国汽车产业发展。

腾讯汽车：合资也算是有中国特色的一个产业政策，这么多年了，您怎么评价它对中国汽车产业的利弊？

《中国青年报》汽车周刊资深记者 马连华(微博)

马连华：刚才车老师说的翻开史记，又是培养了人才，又是提供了经验。但是在那个历史阶段，比如说在2000年之前，他提出这个市场换技术，我觉得市场换技术这个任务就应该在那个阶段完成了，但那个阶段没有完成。可能说当时一汽二汽政策不好，或者说不争气。这个历史任务没有完成，结果到了2000年之后，中国市场井喷了，他只是得到外围的一些管理、生产之类的，但是核心技术没有得到。现在合资车企一是价格下调，而是市场开拓，结果导致下面，你第一阶段市场换技术没有完成，第二阶段现在的竞争就更加的形势不利了。所以说十年前可以说合资车企给中国带来的利大于弊，但是2000年之后，这就反过来了，弊大于利了。

腾讯汽车：这跟入世有关系吗？

马连华：这我倒没有考虑。我就觉得现在，尤其是进入中国车市高速井喷之后，明显地是弊大于利了，而且弊越来越大于利，所以，合资自主的品牌，还有本身合资车企的价格市场，都往下打，弊端是越来越大，自主品牌的市场份额是越来越受到挤压。所以，讨论利弊的话，分两个阶段，前一阶段是利大于弊，但是目前来看是弊大于利。而且你看今天的张宝有、徐留平、徐和谊，他们都表达了一个观点，说现在自主品牌面临的困难不是一个短期的市场问题，而是一个长期的，空前的，过去十年发展过程中积累的一些问题的爆发。自主品牌现在面临这样一个问题，而且中国汽车产业没有获得核心技术，合资车企现在外方又越来越强大，所以现在弊端是非常大的。

马连华：我觉得市场换技术失败的一个重要原因就是没有一个政策，一汽二汽就比较有惰性，到最后什么都没拿到，就是一个代工厂。

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