向锐：中国汽车产业发展需要观念的跨越

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对腾讯汽车中心总监向锐的专访。

就本次全球汽车论坛(微博)的主题“生产大国到创新大国的跨越”，腾讯汽车中心总监向锐(微博)就中国汽车产业目前最需要跨越的方面进行了深入地分析和总结。

腾讯汽车中心总监 向锐

向锐：我讲一下对这次全球汽车论坛跨越的理解，我觉得是三个关系。第一个关系是质和量的关系，或者量和质的关系。第二组关系，我觉得是大和小的关系，第三是快和慢的关系。为什么今天大家坐在这个地方讲汽车产业的跨越。改革开放30年，入市也是十周年了，从这样一个角度来讲，对于跨越的理解，我个人觉得应该在这三种关系和范畴之内。首先是量和质的关系，现在目前中国汽车产业从之前的，无论从生产还是消费都是基数很小的国家，基本上在汽车工业零起步的状态下，经过30年的发展，现在是全球汽车产销量大国，全球排名第一位。从这个角度来说，我们整个生产量或者消费容量应该是到达了一个量级。在这样一个时刻，无论是作为汽车的媒体，或者产业的观察人员，大家都希望中国汽车行业应该经历一个量变到质变的过程，我们不仅能够生产汽车，也应该能够生产高质量产业，甚至覆盖全产业链，设计、研发，零配件的供应，生产和销售的服务服务体系。

我们都有比较好的希望，首先要转变观念。第一组关系的从量变到质变，到底我们这个基数是不是能够禁得起推敲，我们现在最大的汽车消费生产国家，我们到底生产出来的是什么汽车？我们所谓机动车包含很多车种，我们有农用车，甚至摩托车都包括在内。所以说，这个界定量也很重要。

另外一个，我们到底要转变到哪一个质，工业制造需要一个体系支撑，先从哪个地方起步，怎么起步，这也需要大家探讨关注的。

第二个关系是大和小。大和小的关系，我们现在觉得我们市场大，我们企业大，上汽、一汽、东风都是产值比较高，盈利能力比较强的大企业，但是到底大在什么地方？企业规模大，产值大，员工人数多，或者4S店多，这真正意义上就大了吗？我们和通用、福特、丰田这样的，既能够生产汽车，同时又能够创造行业规则的企业相比，我们还是一个小企业，甚至小企业也算不上。目前国内的很多企业产业集团盈利主要来自于合资品牌，他们最主要的核心技术是合资企业来的，甚至包括人才。怎么样过渡到大，什么东西能够从小到大，应该先发展哪个，再发展哪个？我觉得这也是一个核心的关系。

第三个角度说一下快和慢。快和慢是一个时间的概念，我们既然谈到跨越，一定是我们有一种积累，希望有一个快速改变现状的过程，肯定是时间的改变。既然想快，什么地方该快，什么地方该慢，我觉得这个问题其实是非常核心的问题。某种意义上讲，汽车生产、汽车制造、汽车研发、汽车流、汽车金融，这些都是快不起来的。技术这个东西是快不来的，观念这个东西也是快不来的。所谓人才体系的培养也是快不来的，模式的创造也是快不来的。我们30年快在引进，别人成功的模式，我们拿过来引进过来，按照别人的游戏规则和别人的先进汽车企业的经验来做的。我们不能说百分之百匹配，可能很多地方不匹配。怎么样由不匹配变成匹配，从买方过渡到卖方，过渡到完全竞争阶段的时候，我们到底哪些地方需要快。这需要我们认真探讨的问题。媒体也好，政府、专家、一些机构需要认真调查的。我们想跨越，我们需要跨越，我们需要从量变到质变，需要从小到大，需要从慢到快，首先找到问题出在哪里，我们需要什么样有限的资源解决核心的问题？可能问题很多，现在的情况，既然有了消费市场，我们有了比较大的前提条件下，先走哪步，后走哪步步，我觉得都是需要大家共同探讨和解决的。而且说就跨越说跨越。如果就跨越说跨越，这个过程已经经过了，你从没有到有已经跨越了。跨越的核心本质还是需要认真分析的。

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