沃尔沃的新诉求：尽早国产 提高销量增速

沃尔沃的新诉求：尽早国产 提高销量增速(2)

比如S60上的空调控制，中控台上有个人形的按键，你要空调头多一点就按那个人的头，要脚多一点就按那个人的脚，这个从设计理念上来讲很容易调。再好的技术一定要使用方便才好，这款车很多人的反映就很好，我开着车的时候，调空调非常简单。

“不是卖不出去，是供货有问题”

《汽车商业评论》：沃尔沃全球上半年形势很好，中国有一点不完美，我们全年目标是6万辆，半年目标没有达成，原因是什么？我们会不会有什么调整？

沈晖：其实，我们没有说过6万辆的目标，对外没有讲过销售目标，我们在中国跟我们原来想象的差不多，目前很多车不是我们卖不出去，而是供货有问题，包括我们几款卖得好的，从欧洲过来的车，长安福特马自达是我们的代工合作伙伴，我们合作还是愉快的，但是它自己的车目前也是产能不足，从我们角度来讲也是在产能上，不管是欧洲进口的还是代工的都是产能不足。

过去很多年福特一直处于裁员、压缩产能的状态，现在我们好不容易把它扭转过来，大家求发展。但是，汽车行业有个特点，不是说今天产能投资，明天就能有回报，可能我今天投下去，6个月、一年以后才能达到产能要求。

产能现在肯定是对我们压力比较大，希望我们中国的国产化项目可以在2013、2014年就能转入正常，其实2013、2014年已经是紧了，一般来说，你看我们竞争对手建工厂、投产都要2、3年，这是起码的，我们一交割就紧锣密鼓地准备了很多工作，前期的工作都做得很充分，现在就等中国政府的最后审批，我们就可以全力地推动我们的国产化。相信我们的国产化工厂建好以后，产能问题就完全可以解决了。

其实，我们目前对中国的发展整个还是比较满意的，但还有很多地方我们可以提高，速度可以做得更快，但是汽车行业还是有一个自然规律的，产能也好，新产品也好，我们只能在目前的基础上做到最好。

“100%拥有它的是一家上海公司”

《汽车商业评论》：您提到国产化落地，沃尔沃现在是一个独立公司、外国公司，按照中国汽车产业政策，我们要国产化必须要有合资公司作为依托，这是不是意味着沃尔沃必须找一个合作伙伴？这个问题怎么解决？

沈晖：这个现在跟国家在探讨当中，国家也给我们出了很多主意，因为以前政策它没有考虑到我们会产生这种情况，其实沃尔沃在法务结构上，它上面一家公司是上海的，严格讲我们也不算是外国公司，瑞典汽车有限公司是在瑞典注册的，但是100%拥有它的是一家上海公司，上海公司上面可能还有一个北京公司，所以你说我们是北京公司也可以，说我们是上海公司也可以，说我们是瑞典公司也可以。

因为这是一个很正常的法务结构安排，那么国家当然很支持我们，同时它也不想违背它已经操作这么多年的一些办法，目前我们还在最后的探讨当中。我目前还不能讲清楚，我们有好几个方案，我估计在2、3个月之内可以定下来、批下来。现在我不方便讲太多，免得说了，回头怕各位说“哎我觉得另外的方式更好”，那不是……呵呵。

我们这条路肯定是走得通的，当时我们去并购的时候国家也很支持，说如果并购了以后不在中国落地，那这个并购就没有意义了。那你说这个并购对吉利来说也没有意义，对中国汽车工业也没有意义，对很多都没有意义。所以国家批我们去并购其实落地是肯定的事情，但是肯定要按流程做，按正规的审批流程，我们该提供的文件、该去的不同部门都要去的。

我们现在正处于所有文件都准备好，各个部门都在跑，国家也很支持，告诉我们什么是正确的方式可以拿到落地的资质。

独立国产的可能性还是比较大的？

沈晖：对，那肯定的，但这个不能说独立国产，因为你怎么看这个独立国产，肯定我们要从沃尔沃的利益最大化来实现这个，我们跟人家还是不一样，人家毫无疑问，你必须要合资，合资以后，比如双方合作伙伴吵来吵去，那我们只要利益最大化，对沃尔沃有好处的，我们都有很多办法，也不违反法律、也不违反产业政策。

“两边都是一期12.5万辆”

《汽车商业评论》：大庆、成都两个工厂是怎么样规划的，现在进行到什么阶段？

两边都是一期12.5万辆的规划产能，现在这两个项目都在走流程，董事会已经批了，现在最大的问题是国家什么时候会批下来，这个影响开工日期。对我们来讲最好是同时，我们希望两个齐头并进，因为两个基地产品是不同的，不是竞争关系。

各12.5万辆的产能是怎么设定的？

产能是根据我们的产品规划设定的，先规划产品，市场需要哪些产品、可以卖多少辆，又考虑到四大工艺里有些工艺不能投太大或者太小，有些工艺比如说总装是可以滚动的，先装个10万，需要的时候再装个10万是可以的，但是喷漆车间是不行的，最低要投个15万，你就得投15万，不能滚动发展的，再投就30万了。所以是考虑各方面因素来规划的。

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