曾志凌：豪华车市今年或增35% 加价难改观

2011年成都车展即将拉开序幕，全国车企的焦点齐刷刷投向以成都为代表的西南市场。2010年西南车市再次显示了强劲的发展潜力，销量突破100万辆，相比08年增速超过100%，这充分说明了西南车市的无限活力。而豪华车消费也是西南车市特别是成都车市的一大特征。腾讯汽车和J.D. Power联合在成都车展推出《中国豪华车市场调查报告》，旨在全面了解全国豪车市场状况。

针对这一调查报告，腾讯汽车特采访了J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌(微博)。

补贴政策取消影响不大 豪华车市依然维持高增长

腾讯汽车：对于豪华车市场逆势大增的现象您有什么看法？您觉得是哪些因素导致了这种情况的出现？

曾志凌：对于豪华车市场，首先我们看到它最近几年以来每年的增幅都是属于超高的，至少也是行业平均的一倍以上。除了2009年车市爆炸增长这年没有达到这么高，其他的时间大部分都是平均车市增速的一倍以上。所以说今年这个情况也仍然是继承了过去几年高速增长的势头。今年整体车市行业水平下滑很明显，这和低端车的补贴取消有关系。而补贴政策对豪华车市场是没有多大影响的，所以豪华车还在维系它的增长。

我们看到主要豪华汽车的消费人群，就是我们财富效应从哪里来？我想推动因素之一是咱们国家的投资强度很大。比方说每年都有几万亿的政府投资下去，这种大规模的投资是直接拉动一些相关行业的，比如工程机械以及相关产业链，产生了财富效应，造就了一批富豪。中国目前的工程机械占了全球的60%，而近期某重工企业产生了胡润排行榜的首富。这些富裕人士的出现也催生了对豪华车的强烈需求。

另一方面我们看到我们的制造业处在比较向上的态势，特别是今年以来出口保持了一个相对强劲的因素。出口这个行业对沿海的中小企业拉动很大，同时对原材料的拉动强度也很大。

第三块板块就是能源和原材料行业。这两年原材料市场持续高位运行，在资源大省也造就了相当多的富豪或者是富裕人群。这两年房地产这个板块可能会受到一些影响，但是整个财富效应的其他来源都还是保持着比较强的增长态势。所以这就是为什么财富的增长必然会反映到消费上面，其中一个重要的体现就是豪华车消费市场。

预计今年豪华车市增长率在35%左右

腾讯汽车：2010年豪华车市场增长率超过60%。您预计今年豪华车市场会有多高的增长率？

曾志凌：今年我们预计大概是35%左右的增长率。现在前六个月的增幅大概有40%多。我们预计今年应该增长率还是保持在35%左右，33%-35%之间。

腾讯汽车：目前豪华车市场里销售量最高的仍然是轿车。您觉得未来消费趋势会有什么变化？SUV会不会有一些比较大的发展？

曾志凌：如果从整个车市来看，当然是轿车、比如奥迪A6和A4的销量非常大，都是以10万为单位的，都是接近20万的水平。SUV这块目前在国产车里面还不是一个主流，是进口车的主流。进口车里面SUV占到了55%。在国产车里面，豪华SUV比例非常小，目前仅是一个Q5。我们预计未来像X1、X3和奔驰的GLK都会加入国产化的行列，这个比例应该会进一步的增长。但是在国内的SUV市场里面可能还不足以超过轿车。大排量的SUV应该说还是以进口为主导。

腾讯汽车：豪车三强格局，您觉得会有什么变化吗？

曾志凌：今年我们看到宝马市场份额在上升，蚕食了一些奥迪的市场。我们知道因为奥迪有大量的销量是来自政府采购这一块。之前政府新出台了公务车采购的新政策--排量不超1.8升,售价不超18万，另外还有“三公”经费公开，也包括了公车费用要公开，整体来看，今年政府控制采购这一块应该是比以往都要更为严格一些。可能对奥迪的政府销售造成了一定的冲击。因为奥迪在政府这块的比重占得相当大，要占到20%以上。所以这块受到了影响以后，对奥迪整个销售还是有一定负面影响的。

豪华车加价现象短期内难改观

腾讯汽车：现在豪华车加价现象特别多，您对这个事情怎么看？

曾志凌：豪华车加价这个事情，我想短期内，特别是一些热门的车型，像进口SUV可能还难以得到改变。因为进口车这一块本身就有一个订单式的提货周期，提货周期本来就长。有的很多需要消费者下单以后再由经销商通过总代理到海外进货，所以交货周期比国产车长很多。提车的人一多，周期就更长了，造成这些热销的豪华车型的溢价空间较大。这种现象我觉得在今明两年，对于一些热门的车型、特别是在SUV的市场都会继续存在。但是并不是说所有豪华车型都可以提价，某些豪华品牌的国产车型也出现打折现象。

自主品牌进军高端市场前路漫漫

腾讯汽车：现在进口车在中国的豪车市场越来越多，占得份额也越来越多。您觉得自主品牌什么时候能在高端市场有立足之地呢？

曾志凌：纯粹的自主品牌在十年可以预见的范围内都不大可能进入所谓的豪华车市场，因为豪华车市场它主要是一个品牌溢价问题。这个品牌的积累需要相当长的时间来完成。因为现在我们的国产车大部分集中在中低端，特别是低端为主。哪怕是能够进军到中端的品牌也不是那么容易的。

像以韩国现代为例，它在美国做到中级车的品牌大概花了40年的时间。所以说要培养一个豪华车的品牌，需要的时间更加漫长。在我们可预见的范围内，比如说十年，我觉得不大可能有任何一个纯粹的自主品牌进入豪华车的市场。我们可以通过一些其他的渠道，比如说收购或者是海外兼并的渠道获得这样一个现成的豪华品牌，但是不大可能有自主品牌真正切入到这里面。

对于外籍公司在国内生产的车型来讲，市场份额取决于它的平衡。因为外籍公司需要占领市场，同时要考虑利润。如果他做进口车，这个利润是百分之百的，因为这些车海外生产，他独资经销。如果他转移到中国来生产，他必须和国内的合作伙伴分这个利润。我想大多数的企业，从自己企业的角度来讲，肯定是不大愿意这么做的，除非能有显著的市场份额。但对一些不跑量的车来说就完全没有这个必要。

所以我想说像宝马、奔驰、奥迪这样的厂商他们可能会有一些动力，把一些入门级车拿到中国来生产，因为这部分车可以拿走很多市场份额。像宝马3系甚至5系都是这样，此外还有一些入门级的豪华SUV。但是对一些高端的豪华车，利润比较高的，像奔驰S级系、宝马7系和一些高端的SUV，他们不大可能拿过来国产，因为现在本身销售属于一个供不应求的状态。另外如果拿来中国生产的话，在利润上面是一大损失。

腾讯汽车：谢谢。

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