罗磊：成都是第四城 西部进入车型导入期

[导读]随着近年来一级市场发展速度的放缓，汽车厂商纷纷将销售渠道下沉，西部市场更是厂商的必争之地。腾讯汽车就合资品牌渠道下沉以及西部市场发展问题独家专访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊。

腾讯汽车：您好，罗秘书长，最近大家都在讨论汽车厂商销售渠道下沉到二三级市场的问题。但是现在大家又对二三级市场的划分不太一致，有些是按行动区域划分，有些是按照汽车保有量划分，有些按消费市场推进时间划分，您觉得应该怎样划分才合适？

罗磊：二三级市场，我觉得怎么划分都有它的理由。我个人认为二三线市场按区域划分应该是比较好掌握的。像我们所说的一类地区就是属于北、上、广、深，再加一个就是成都。二线城市就是一般的省会城市和直辖市。

腾讯汽车：您觉得成都是属于一级市场是吗？

罗磊：我感觉它的汽车市场应该和北、上、广、深是接近的。

腾讯汽车：我们知道成都车展马上要开始了，您怎么看待成都在一级市场里的位置？

罗磊：一级市场按区域可以分为几个部分，北京，上海，华南地区，成都可以算作“第四城”。

腾讯汽车：现在许多合资品牌也正在将销售渠道下沉到二三级市场，像东风日产已经把4S店开到成都郊区的乡镇上了。您认为4S店这种销售模式在二三级市场的发展趋势是怎么样的？

罗磊：我觉得在二三线市场，像比较高端的品牌，用4S这种模式应该问题不是很大。如果是中低端的品牌，我觉得用这种模式可能会有问题。我们也看到像二三线城市，现在在汽车园区应该是掀起了一股热潮吧。我觉得这种园区的集中的形式可能会更加贴近当地的市场。

腾讯汽车：就是说以这种集中园区的形式对二三级市场来说是一种更好的销售模式对吗？

罗磊：对，我觉得是这样的。

腾讯汽车：那合资品牌在渠道下沉的过程中，您觉得会遇到哪些困难？

罗磊：困难的问题，现在我看到的一些问题就是，有盲目扩张的现象。这个是大家应该要引起重视的问题。

腾讯汽车：就是它现在只注重数量，不注重质量，可能会对它的品牌形成一定的损伤是吗？

罗磊：我认为是这样的。或者你把渠道设置得过于密集，可能也不利于整体的发展。

腾讯汽车：现在好多合资品牌在渠道下沉的过程中有人担心它会不会把自主品牌的销售网络大规模地吞并掉，您觉得会不会出现这种现象呢？

罗磊：我觉得出现这种现象的可能性不大，因为我们看到西部地区主要是以入门级车为主要的消费车型。应该说像自主品牌正好适合这个汽车的普及，它的价位比较适合这种市场需求。当然合资车它的价位要比自主品牌的价位要高一些，里面也有兼容性，但是完全吃掉的可能性我觉得几乎没有。

腾讯汽车：您觉得自主品牌应该做出一些什么样的应对措施呢？

罗磊：自主品牌，应对措施应该考虑的因素很多了。首先我们自主品牌先把自己的产品质量做好。我觉得比较容易能做到的是把我们的服务跟上。这个是比较容易做的。当然了像渠道的设置，包括渠道的管理，从管理的角度要多向合资品牌、进口品牌学习，取经，使渠道运行更有效率。

腾讯汽车：西南市场最近几年发展得十分迅猛，像成都已经喊出了“打造中国汽车第四城”的口号。您刚才也说它是属于一级市场。那您认为西南市场与东部市场的发展规律有哪些异同呢？

罗磊：西部市场和东部市场，是这样的，现在的东部市场它的表现特征可能是将来西部市场的表现特征。换句话说，现在西部市场的表现特征是东部地区五年前的表现特征。因为西部已经开始进入一个汽车的导入期了。

腾讯汽车：那您认为汽车厂商应该如何拓展西南市场大到西部市场？应该以一种什么样的策略来发展西部市场？

罗磊：发展西部市场，我觉得各个厂家已经把它的西部开发作为它的渠道下沉的重要战略。至于他们如何拓展，我认为现有的投资人，鼓励大的汽车集团进行渠道延伸，我觉得是比较好的策略。

腾讯汽车：好，非常感谢您。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。