萨尔蒙斯：追求汽车行业向低碳转换
大家车网 2011-09-08 19:00 来源：汽车网 作者:
德尔福电子与安全事业部电子控制业务部亚太区董事总经理萨尔蒙斯
2011年9月7日，第5届中国汽车零部件发展高峰论坛在人民大会堂召开。以下为德尔福电子与安全事业部电子控制业务部亚太区董事总经理萨尔蒙斯演讲实录。
大家下午好！非常荣幸参加本次会议，我在这里感谢会议的主办方举办这次重要的论坛，并且给我这个机会在这里跟大家谈一下这个话题，这个话题不仅是集合了政府和这个行业最佳的人去探讨，对于我们公司来说也是最重要的问题。
实现汽车行业向低碳的转换，转变，这是一个非常重要的战略和策略，它不仅是我们要生产更多电动轿车，而是我们要对未来有很好的计划。世行在报告中说到，交通和运输占到整个排放中60%多的比例，运输将会成为二氧化碳，特别是中国这样的发展中国家来说，将会造成更多的效应。中国现在城市化进程在不断的发展，中国推出了各种各样的项目和计划来宣传混合动力和电力汽车，意味着中国已经做好准备，摆好姿势，希望通过本轮电子汽车发展中获益。
我在这里祝贺各位，祝贺你们在这一个过程当中所发挥得角色，你们的政策，你们的项目和你们一些方针都在全世界范围内是最先进的，但是我们还要注意到，我们同时也在制定一些产品和技术，这些产品和技术是专门针对新能源汽车的。现在中国的汽车行业主要任务不仅仅只是加速新能源汽车的制造速度，同时还要关注企业相关资源的消耗，而这也是传统一直非常关注的，这意味着我们要开发更多的比内燃机节省能源，节省二氧化碳�欧诺钠怠�
同时，全球变暖的现象还在继续，消费者要求获得更安全、更绿色的汽车，我们认为中国在这一轮中将会获胜，中国通过整合外国的技术，用了自己的资本和其相关的长处能获得很多的益处，而且能够进一步增加其销售的网络。我们认为，中国和外国，国内和国外的合作对于开发一个低碳的汽车来说也是至关重要的因素。汽车部件公司已经在学习的曲线中走的很好了，我们第一次来到中国所看到的，我们当时也推动了在这里技术发展的帮助，助力技术企业的成长，我们不断的调整和从西方进口更多的技术，并且建立了一些在中国的制造工厂，把产品输送到国外。90%我们在中国所做的产品都输送到国外，而且我们在中国进行了很多技术创新，我们看到了这样一种持续的创新，对于我们未来成功来说是至关重要的因素，对未来中国汽车行业的成功也是至关重要的因素。
我们现在要看我们需要采取什么样的行动，我们要进一步推动创新，进一步推动国外技术与国内优秀资源进行整合。这里有两个力量才能实现其更好的综合。某些小的部件厂更为重要，中国未来汽车行业未来，未来低碳汽车需要我们实现目前已经存在一种合力和合作，东学西鉴，东方和西方的合作。
我们在中国的使命就是要推动设计，进一步的开发更多的产品来满足国内的市场，我们在中国从1993年就介入了运营，目前把一些汽车部件输送到国内主要的OEM工厂，有四种类别主要的汽车零部件。我们在这里建立了很稳健的基础，有技术中心，有制造公司，也有客户服务的中心，在北京、上海、广州、沈阳和武汉等城市，都已经建立了这样一些运营，我们已经获得了70个专利，也在本地雇佣很多技术专家进行他们自己的开发工作。我们现在有两千个工程师在中国工作，也希望能够把这样的人才资源在未来五年增长到2500人。
我们关注的重点是在四个领域实现未来的低碳，目前采取一些计划来增加能源效率，特别是内燃机的能源效率，也改善了一些冷却的系统，特别是改善了一些不依赖内燃机能源效率的系统，我们希望减少汽车的重量。
中国希望能够把电力汽车的数量在2020年增加20%，也就是80%的汽车未来还是会由内燃机驱动，就意味着还有更多的减少能源消耗的效率，这需要我们进行进一步的改进。长城汽车和德尔福合作，我们进行了一些引擎的改进，柴油注入的系统是我们共同研发的，能够满足欧盟市场最严格的环保标准，我们出口到意大利。另外德尔福还在当地生产一些高压共轨系统，做了一些技术执照的出让，也为中国制造商发照，在中国制造德尔福相应的系统。
除了节能技术之外，像德尔福这样的厂商，我们还一起开发全混的技术。我们觉得混合动力技术可以进行定制，用于各种类型尺寸的混合动力车辆，混合动力技术是我们的服务，一直引以为豪的，我们有很强的能力，我们在各个环节都有技术，我们知道怎样把这些技术进行整合。根本上来说，我们的混合动力系统是使用了一个标准化平台概念设计的，可以重复使用，并且能够通过经济效益来提高我们混合动力系统的效益，这是我们的秘诀，我们可以为客户提供一些物美价廉的混合动力系统，从电力电子系统一直到电子的架构设计。
我们在电力电动系统当中有20年的历史，我们曾经帮通用汽车来设计一些控制系统，还有电力电动系统。我们的标准是非常高的，我们提供的电子系统曾经还是用于首次人类登月，这些经验和技术是因为我们有先进的技术应用于弱混和全混的动力系统以及高压转变器等等，还有直流转变器。
在2010年，中国实现了很多突破性技术，包括我们的一些线缆技术和充电系统，还有高压电池组。这些都是我们在中国的技术组开发的，提供给当地的整车厂商和零部件厂商。我们还获得了一些政府的资金来生产两种不同的电动空调为中国主要的整车厂商，电动车提供供应，我们还和上汽签署开发混合动力汽车的协议，系统的协议，包括弱混型的系统。
我们在2010年还在上海车展帮助推出了一些新能源车型，包括控制系统还有DCT的控制器，还有电池组，电池的切断器。我们非常承诺于创新和伙伴关系，我们的驱动系统也用于长安汽车(微博)（微博）的一些混合动力车，这个项目也得到了政府的资助，氮氧化物等排放都是零。另外我们在燃料电池车辆开发方面也是领袖，我们最新的燃料电池车型是非常环保的，把化学能，传统的车辆直接变成电能。
中国是最注重绿色的，政府行业和技术部门以及消费者都愿意支持，中国政府已经提出了很多激励方案和政策来进一步鼓励开发和消费混合动力车和电动车，在座很多人都发挥了重要的作用来开发制定这样的政策，其中中国也下令到2012年，车辆厂商每年至少要生产50万辆新能源车，它也要求汽车厂商至少要有一种VAT的车型，加上对于燃油经济性以及排放的政策标准，都会鼓励新能源车在中国市场上蓬勃的发展。政策的激励措施和条例是非常重要的，因为中国现在要成为全球混合动力和电动车的领袖，中国现在正在推动市场的发展，采用混合动力车和电动车，另外还可以成为全球领先的供应商来提供具有成本效应的混合动力车和电动车的零部件。
市场和消费者需要解决方案，产品和服务为他们提供价值，对于我们面对的独特挑战，在我们职业生涯当中第一次市场监管机构和政府领袖都想要同样的目标，消费者和监管机构都希望要一些更安全的车辆，因此我们的使命是提供一些技术来保护乘客以及保护行人。消费者和决策者都希望要绿色的车辆，我们的使命就是要提供一些技术来减少车辆对环境的影响，消费者希望能够保持互联性，监管机构担心一些安全的考虑，我们所推出的技术都是保证安全和舒适度。政府的政策和消费者的渴望能启动我们电动车的过程。最后我们会倾听市场，市场会告诉我们哪儿能创造价值，哪些发明是没有价值的，市场会告诉我们哪些产品在研究开发过程当中是有潜力的。
今天下午我一直说要转向低碳，这给我们带来了机会了挑战，对汽车业的人士尤其如此，汽车厂商以及零部件厂商，我们有技术人员，有规程是，他们都愿意非常努力的工作来改进技术，并且把合适的产品交给市场，我们一起来创新吧。我们应该解决这些挑战，抓住机会来推动我们的低碳车辆。我想引用中国的一句谚语，只要大家心齐，泰山都可以被移动的，谢谢大家！
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责任编辑: 吴舟子
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