崔东树：目前车市压力与长期发展并不矛盾

崔东树：目前车市压力与长期发展并不矛盾(2)

[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。在3日论坛现场，腾讯汽车独家专访了全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

腾讯汽车：今年有没有相关的素材，或者是相关的方法提出来，就是如何进行提升、调整？

崔东树：我感觉国家也是很清晰的概念，从长期来看，就是从张主任讲的能源问题，我们不可能采取过去大量消耗化石能源的方式走。可能新的产业，比如像新能源，各种线路都在去走。而我们的新能源现在良莠不齐，尤其是今天张主任今天讲的那点，像甲醇汽油等等其他的问题，实际上我认为讲的很明确了。因为中国不可能走甲醇汽油的路线，我们真正走节能新能源车、电能，向二次能源转换，不能再走消化化石能源的线路了。这样我们怎么去做，能源领域、电池领域，还有其他的电控等等其他的汽车产业的基础行业都要发展起来。同时整车行业应该起到自己相应的作用，尤其像乘用车行业来说，面临着两条路，第一个电动车要发展，第二节能车要发展，这两条路跟乘用车是密切相关的。而从商用车来看，电动车并不现实。节能这块当然要去做，但是难度也大。乘用车是这块的先锋，先锋怎么样体现出来，“十二五”期间乘用车行业怎么在节能方面做更大的工作，比如像苏部长讲的，我们新的节能的政策推出，10月份应该有新政策要推出来了。而后面，在节能车之后，我们新能源怎么走，我觉得这个会议上感觉应该更多的希望听到一些声音，同时我们自己现在也有一些线路，就是怎么能够把节能车做好，新能源领域、电动车这块力争再推动一些。但是现在来看，电动车这块难度实在是比较不确定，而节能车这块，是我们重中之重，尤其是我们现在节能车的线路方面，并不是特别明确，尤其是在节能总体思路上，怎么从相对节能到绝对节能，等等的这些问题上，我觉得“十二五”期间都应该做很多事情。从这次会议上，我们也希望把这些事情更清晰一些，我们不能走大排量化的相对节能之路，而应该走小排量化的绝对节能之路。

另外，我们这个车怎么与社会协同发展，我们车不能越造越大，我们车怎么让交通拥堵等等问题与车市发展相互去协调，这是我们车企的责任。这从整个汽车产业来说，从政策方面也应该做一个对应的部分。

腾讯汽车：我看到赵主任做一个汽车社会的演讲，谈到汽车社会，谈到汽车可能涉及到能源上的问题，比如说城市拥堵的问题。我们看到未来车市的增长，是未来10%左右的整体保有量的增长。这个增长以后，现在城市里的这种汽车和道路之间的冲突是比较明显了，我们在汽车社会上还会有哪些工作去做呢？

崔东树：我觉得对这些事，我们内部，从乘联会内部对这个事有一个深刻认识，我们认为未来几年巨大的问题，是保有量的增速可能超越了销量的增速。因为我们前两年高增长带来了高基数，高基数带来了压力越来越大，我们的社会压力，这种压力怎么去对应。这时候保有量超越新车增量的时候，我们整个汽车产业，尤其是乘用车企业必须要做一个有效对应。像保有车型的更新，我们要做很多社情。而从角度来说，也应该对这块，就是保有量突然增大之后，带来的社会矛盾要有一个有效对应，否则会出大问题的。所以我也比较期待赵航主任的讲话，期待有更多的新东西。

腾讯汽车：谢谢您。

崔东树：谢谢您。

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