崔东树：目前车市压力与长期发展并不矛盾

崔东树：目前车市压力与长期发展并不矛盾(1)

[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。在3日论坛现场，腾讯汽车独家专访了全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树

腾讯汽车：崔老师对这次天津论坛提到的一些话题哪些比较感兴趣一些？

崔东树：首先，我确认一个事情，就是从官方，今天苏波苏部长给我们讲的，今年到9月份节能车完成了大约420万台，这个政策出现了一个调整。这是我们首次从官方的正式的场合获得信息，我们前期也有这种预期。这样的话，我们认为对今年的车市有比较重大的影响，这是我们对短期市场的判断，就是今年的车市因为这个政策而发生一些调整，我们认为这是一个必然趋势。

腾讯汽车：这次的调整，从年初也好，大家对今年的车市判断争议都比较大，过了半年，现在对车市判断还是争议比较大，有说增长较缓的，有说增长还在10%左右，甚至说已经负增长了，您这边得到的信息是什么？

崔东树：首先第一个，我们乘联会从去年的年底一直坚持唯一的一个判断，就是今年的车市从严峻的压力，从车市的整体来说会出现负增长，去年年底是明确的一个概念。到现在这个概念基本上保持不变，我们的态度。从总体来说是负增长。

腾讯汽车：但是现在已经9月份，马上8月份的数据出来了，之前的这几个月怎么样？

崔东树：还是有所谓3%的增长，因为现在来看我们当时一个判断，就是说今年上半年的车市与去年上半年在政策环境，还有跟环境相类似，就是压力不在上半年，压力在下半年，下半年尤其是在四压度压力是非常大的，去年也是走V字型的反转，今年的车市V字型反转走不出来了，就是到到后面的V字型。因为去年四季度是很火爆的行情，甚至到了根本没有车卖的程度。到了去年12月的时候，零售到了140万，到了一个超过的水平，现在也就是八九十万台等等水平，再不上去了，我们现在看到已经动力不足了，就是增长的压力很大。

腾讯汽车：今年这样一个情况是什么原因造成的？

崔东树：原因跟我们前期预期基本一样的，就是今年上半年跟去年上半年都面临着刺激政策退出的过程，今年的退出压力相对更大一些。加上日本的地震影响，导致了乘用车市场相对更低一些。到了三季度面临着经济环境突然面临着大的转变，就是国内和国际经济环境都出现了负面因素，这样对我们的车市影响更大一些。

腾讯汽车：我们在接触一些企业的时候，他们对未来的三到五年的长期看好，鉴于这个长期看好制订了一个看起来稍微激进，或者积极的一些措施。现在又感觉到今年的压力有很直接得压倒了车企身上，他们还提出了很多期望。您认为如果去改善这个状况的话，需要多远？

崔东树：首先第一个来说，我们对本期车市的压力跟长期看好，并不矛盾。我们认为今年是属于政策三年的调整与振兴计划的真正调整期，调整以后我们将进入新的一论合理发展期。而且因为我们的调整是在“十二五”第一年发誓的，2011年，第一年发生的。我们车市的这种低增长，会导致整个“十二五”车市增速相对偏低的状态，但是我们对后两年的车市发展还是比较乐观的态度，尤其是从汽车产业来说，我们对这个发展相对是很乐观的。为什么说乐观，因为我们现在越来越明确，国内外两条腿走路，从国外的出口市场来看，这块我们越走越看，这个是大家都已经感觉到了，而且今年出口的增速比进口增速高两倍，现在50%的增速，而进口增速已经回落到百分之十几的了，七八月份的进口量明显在回落的状态。

另外从国内车市来看，今年有一个很大的困惑，今年是“十二五”的第一年，而我们“十二五”面临的巨大转型在哪儿？从过去出口和投资拉动转到内需拉动，现在靠什么拉动，现在出现一个问题，靠房子有问题了，靠车，这个车的发展怎么去靠？今天像苏部长和发改委张国保（音）主任讲的观点来看，实际上他们对汽车支柱产业的概念基本上都没有动摇，他们认为汽车行业走又好又快，就是后面“十二五”面临一个转型，就是从所谓的高速发展到节能新能源车的新产业发展，这种对整个工业发展拉动的新模式去转变，而这种“十二五”去转变，对汽车行业提出了很大的调整压力。同时，这种调整压力也是增长的机会和动力。

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