专访上汽陈志鑫：逆市220亿投资自主有依据

不久前，上汽集团提出在“十二五”期间投入220亿元用于自主品牌研发创新,在市场转冷、自主品牌份额下滑的背景下、大有“逆势而上”的意味。有人说，上汽乘用车上半年业绩也未实现原定目标，上汽这时候“大手笔”投入的底气何在？上汽自主品牌5年来已经投入230亿，这样的大投入又取得了那些收获？上汽从中高端起步的道路是否是发展自主品牌的另一种可行的模式？8月18日，上汽集团执行副总裁陈志鑫面对媒体详解巨额投资背后的底气和理由。

市场不好为何还追加投资？

记者：上半年的产销数据出来，车市整体转冷，而自主品牌的市场份额大幅下滑。甚至有人说，自主品牌又面临一个“拐点”，这种局面下，上汽为何还要追加投资？

陈志鑫：前期230亿，追加220亿的确是不小的投入，但我们有自己的依据。

去年自主品牌的市场占有率在最高的第四季度曾达到32%，今年六七月份却下降到24%。今年上半年我们的销量比原定目标下降了2、3万台，但是上汽自主品牌总体来说还是顶住了压力。对于上海汽车而言，不一定非要达到某个销量目标，销量的目标对我们来说很重要，但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力。

同时，我们认为，尽管市场短期下滑，但上汽自主品牌的发展目标和步伐不能改变。这里有三点理由：上汽拥有打造自主品牌最好的时机，拥有打造自主品牌的强大实力，拥有打造自主品牌的坚定信念。

先说一下时机，虽然今年上半年整体市场增长幅度趋缓，但是从长远的眼光来看，国内消费者对于汽车的刚性需求依然存在；然后是实力，经过五年多的积累，上海汽车自主品牌的知名度、知晓度在国内已经到了第一梯队。另一方面，上海汽车的技术研发中心已经形成了“中国首创、上海主导、英国联动”的模式。到2013年上海汽车研发中心要投入44亿，现在已经投入了13亿，我们要建成中国最大的技术中心，最强的技术中心。

到2015年，预计上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人。在中国，合资企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这样的关键技术基本没有，这些是跨国企业技术垄断的“黑匣子”。

而上汽的自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术；在上海汽车哪怕是做一个螺栓，它的抗压强度应该是8.3还是10.9我们都要自己测算；最后就是信念，截至目前，为了打造强势自主品牌，上海汽车为之投入了230亿，“十二五”期间，我们还将投入222亿，也就是说到2015年全部加在一起要达到450亿。我想，这些数字足以显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和全力支持，纵观国内所有汽车集团，只有上汽目前兼具这样的实力、决心和气度。

之前的230亿没白花

记者：之前5年，上汽自主品牌已经投入了230亿，这是数目不少的一笔钱。花了这么多钱，上海汽车收获了什么？

陈志鑫：230亿的投入不小，但是值得的。我们在研发、制造、服务三大领域已经初步确立了三大差异化的竞争优势，这三大优势构成了我们创新发展的核心竞争力。

第一就是研发优势，虽然我们与跨国巨头相比，研发能力还有较大差距，无法像他们一样形成对全球市场的同步支持。

但是针对国内市场，运用我们对中国消费者的了解，运用我们的积累，我们完全可以说在国内自主品牌研发体系上处于领导体系，形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式，并得到了温家宝总理的高度认可，在MG6英国下线仪式上，总理评价我们创造了一个“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式。实际上，这也是对“UK Design”和“Made in China”这两大全球公认的优势资源的创新结合。

上海汽车自主品牌研发体系，具备人才多，投入大、平台全三大优势亮点，就近利用国际先进市场的成熟研发力量，满足最高标准的市场需求。在研发上，上海汽车还进一步提出了包括技术中心、质保、工艺规划、IT等所有研发类人员在内的创新“大研发”理念，要求技术中心与质保在产品开发早期的合作与联动，采购、制造、质量及工程部门在产品开发过程中就要提前介入和全程参与，把质量问题消灭在萌芽状态。这也是我们的创新思路和创新模式。

第二个是制造优势，重点体现在“上海制造、临港模式”。临港制造基地是上汽集团内部学习的榜样，无论是上海大众还是上海通用，都会到临港参观学习。而我们也结合了上海通用的生产管理模式，结合了上海大众的标准化体系模式，并且根据自身特点，创新打造出独立的临港基地制造的模式。临港模式的核心主要是“精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量”，这就是我们常说的“四化一高”先进理念。

第三个是服务优势。到2015年，我们要成为中国自主品牌的领军企业，不仅要表现在品牌和产品上，更要积极探索售后服务创新模式。上海汽车发布的第一个品牌不是产品，而是“尊荣体验”服务。

到现在大众、通用都是为消费者提供2年或6万公里的保修承诺，而我们一上来就为消费者提供3年或8万公里的保障。8月15日，我们推出了又一个创新的服务新产品“宅捷修”，这个名字跟“宅急送”差不多，是大众化、亲民化的服务产品。这是我们国内首创的全新“到家式”售后服务产品。我们预计将为“宅捷修”投入6000万，针对一、二线城市和三、四线城市不同的区域特性，分别推出了“上门服务”与“巡回服务”，以更主动贴心的服务意识，和更周到便捷的服务水准，让每一位上海汽车的车主，都感受到主动、专业、细致、贴心的服务。

不光要花钱 更要学习和创新

记者：有人说，上汽这么大的投入不是哪个企业都能模仿的，上汽怎么计算投入和产出比？怎么衡量这些钱落到了实处？

陈志鑫：不能光看我们花了多少钱，这个过程我们培养的是学习和创新的能力，培养的是智慧，这样就很容易判断那些钱该花、这些钱怎么来用。从学习能力上讲，上汽自主品牌建设不到六年，但是我们背靠上汽集团\充分利用了20多年来合资合作积累的经验和技术。我们有多品牌的成功运作经验，我们有对中国消费者需求的充分了解，我们在向跨国集团的学习中获取了创新发展的底气。我们还可以充分利用国际国内的各种优势资源，比如说我们在印度有合资企业，今后上海汽车自主品牌也可以进入印度市场；我们有英国公司强大的研发实力，有韩国商用车原来积累的研发实力，我们从高起点出发，结合国内的成本优势，走的是一条自主品牌差异化的发展道路。

我们拥有一大批来自上海大众、上海通用、原MG(微博) Rover集团以及从全球招聘的中高级人才，从全球汽车的领先发展体系中汲取了大量的营养。我们要成为一个学习型的组织。

从创新能力上讲，上海汽车倡导学习，但绝不是生搬硬套的模仿，而是在学习的基础上坚持创新。我们深刻认识到自主品牌创新研发的独特性和独立性，要完全根据中国市场的趋势和消费者的需求，要结合自身的能力来自主研发。我们到2015年要建成完全独立的整车自主研发体系。明年10月上海汽车自主品牌的强混电动车产品就要出来了，充满一次电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L，绝对是世界水平，正在研发中的DCT双离合器自动变速箱也将是世界上最先进的。

“青出于蓝”的学习能力和“而胜于蓝”的创新能力正是上海汽车的独特之处，也是上汽自主品牌和企业文化的灵魂，是我们的软实力。

过去5年的投入和产出证明中高端起步是一种模式

记者：如果说过往的自主品牌企业大都选择从低端起步，那么这种模式的短板在哪里？上汽自主品牌发展的理念有什么不同？中高端起步的模式为何能避免这些短板？

陈志鑫：中低端起步有历史原因，但带来三个问题。第一是品牌：国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，依靠性价比来争取消费者是自主品牌采用的普遍战略由于产品自身达到的性能不能和合资企业相比，所以品牌在经受一定的市场检验以后，溢价能力下降很多。一些自主品牌的产品刚上来的时候价格也能定在15万元左右，但一年以后就不得不退回10万元之内

第二是产品的开发能力和研发能力。主要是技术积累不够，这并不是说中国人研发天生不好，但是技术积累的时间不够。我曾在合资企业服务过20多年，也为自主品牌服务了4、5年，我发现两者之间最大的差别就是经验；因为开发是靠经验积累的，这导致自主品牌的产品研发能力跟大众体系、通用体系相比差距很大，同样是初出茅庐的工程师，如果在他们那里会成长的很快，在自主品牌的企业就不行。

第三是全球化的程度不够。在产业链布局方面，无论是通用、大众都非常好。和他们相比我们缺乏国际化的人才，所以在全球研发方面差距也就很大。

上汽打造自主品牌的理念简单来说就是“一个目标，两个能力，三大优势”。以建立中国汽车强势自主品牌为目标，通过“青出于蓝而胜于蓝”的学习能力和创新能力，发挥研发、制造、服务三方面优势，从高端起步建立一个具有核心竞争能力和国际竞争能力中国汽车品牌。这种高起点、高标准、高投入的做法短期看资金压力大，但在品牌上起步高、未来发展的道路反而比较平顺。

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