福特副总裁苏珊·西斯基：2015年推15新品

福特集团副总裁苏珊·西斯基

苏珊·西斯基 负责福特环境可持续发展和安全工程的集团副总裁，长期工作和关注于可持续发展的战略以及环境安全方面的内容。负责协助公司开发满足客户及社会需要的产品和生产工艺。同时，还负责未来的环境和安全法规，并确保福特汽车公司达到甚至超越全球范围内所有安全和环境方面的法规要求。

“亚太非区对我们福特整个的发展来说是非常重要的，在未来十年，它会占到60%到70%的增长率。同时到2020年，我们在亚太非地区的销售量将占到福特全球销售量的三分之一，尤其中国市场将成为销售主力军。到2015年前，我们会推出15款新产品进入中国市场，这个就进一步完善了我们对中国市场的承诺，我们为中国消费者推出全系的福特车型。”

东方早报：请问未来福特的两个整车厂和新的发动机厂、变速箱厂都是分别在什么地方？

苏珊·西斯基：重庆有一个长安福特马自达的整车厂，还有一个是在南昌小蓝基地是我们跟JMC合作的整车厂，另外的发动机和变速箱都是在重庆。

东方早报：您是否能具体说一下2015年推出的15款车型里有50%是小型车的策略吗？

苏珊·西斯基：在全球市场我们到2020年前会有55%的车都是小型的、紧凑型的车。但是车型的选择上，小型、中型、大型都还是有的。这个不管是对我们美洲市场还是欧洲，都是一个很大的观念上的改变，从大车到小车。一个背景大家都知道，通常在美国市场以及欧洲一些市场原来都是大型车的天下，现在到2020年的时候，福特的大部分车型，即55%的主要比例车型会变成小型车和紧凑型车，这是一个非常大的变化。

东方早报：我们最早可能什么时候在中国可以看到福特的绿色环保电动车？

苏珊·西斯基：这是一个很好的问题，不过现阶段我们还是要更多收集信息，了解消费者的需求。因为我们要向中国市场推出的不是单一车型，而是一个平台，以全球平台为基础，将这个平台产量上最大的车型电气化，然后再推出，所以我们要了解哪种车型销量最好，哪种是最受消费者欢迎的。我们的电气化战略就像我刚才也说过了，包括我们的混合动力车、插电混动车和纯电池电动车，我现在能说的是，到2020年我们全球产品当中的10%到20%都会是这种新能源车，其中混合动力车所占的比例是最高的，插电混动和电动车可能会相对比例稍微小一些。我知道在全球也有很多国家的汽车厂商也相应制定了到2015年的计划和目标，但是福特旨在向消费者推行一种实用而且他们能够负担得起的新能源车。

东方早报：我知道福特这两年一直在推全球车型，但是在中国国内无论是美国通用或者是德国奥迪和大众都在做本地的开发，我想问福特会不会以某种形式来做本地车型？

苏珊·西斯基：我们共享这个全球平台的好处是说我们的全球车能够分摊成本，而且能够共享一些汽车的平台。但是我们也是会针对各个地区制定一些具有不同特殊功能的针对地区性的车。其实这是一个平衡，福特确实是在讲全球车、全球平台，有了全球车、全球平台其实会给我们一个比较好的经济量，能够让车子以更合理的价格到市场上为消费者服务。但是同时福特在各个地区也会预留或者允许一定比例的本地化工作，来适合不同区域市场的具体要求。

这就是我们一直在强调的一个福特的战略，我们提供最可靠的质量、安全性能还有绿色科技和智能科技，运用于我们福特的所有车型当中。所以我认为全球车型的好处就是我们能够共享平台，能够共享一些零部件等等，能够把我们全球的优势结合起来，同时也可以为本地市场服务。

东方早报：福特的电气化战略里面混动的车型可能开发的最多，但是现在中国政府对混动车型其实并没有补贴，对一些电动车是有补贴的，您是怎么看待中国政府制定的这些政策的？

苏珊·西斯基：其实我们的出发点是怎么样把技术研发更有效率地应用到车型当中，同时我们也考虑到消费者的需求。现阶段来看，混合动力用的电池板是相对比较小的，其他的插电混动和纯电池电动他们用的电池成本就非常高，我们出于对消费者需求以及经济接受能力的考虑来说，混合动力车是更可行、更容易接受的选择，我相信中国政府也会考虑到这一点。但是因为纯电池电动车和插电混动方面成本相对比较高，可能需要政府政策的支持和扶植来促进相关的研发。王懿炜