重卡司机：超载超限因货运运费不合理

重卡司机：超载超限因货运运费不合理(2)

[导读]本篇将从四位货车司机的故事来进一步了解：为何用户不得不超载超限？目前阻碍公路货运市场发展的难题有哪些？

根据《条例》规定，在公路上行驶的车辆，车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准，由公路管理机构责令改正，可以处3万元以下罚款。所以此前有媒体报道，7月1日将是轿运车的大限。

实际情况并非如此。“我的车能装12辆轿车，上下两层各6辆，这还是少的了，有些车能装十几辆，甚至20辆，都是双排车。根据规定，这样的车根本不允许上路。可是天天在马路上都能看到双排车，根本不受政策影响。这样一来，我们怎么竞争得过人家。”付师傅感叹。

“跑货运都需要超载”

“现在都需要超载。”胡新林的一句话引起周边车主、司机一阵会心的笑。这位来自江西的车主在北京跑货运，是位“80后”，爱音乐也爱上网，并且开通了微博，可以说是新一代的司机。对于信息和资讯的接受和理解，自然比其他上年纪的司机要快。

当记者提及《条例》时，他表示已经知道，并且知道已实施了两个月。他明显感觉到，7月1日以后，北京治理超载超限严了许多。“现在北京的司机都不敢超载，而且能不超的都尽量不超。虽然以前超载也是交罚款，但《条例》实施后，罚款是以前的三四倍。”胡师傅坦言，从《条例》开始实施后，相关部门查处力度增大了，处罚力度也有所加大，所以7月到现在他都没有超载过，车辆装货时都很注意，多一吨都有可能被罚。据胡师傅介绍，他身边的司机朋友也很少敢超载。

政策有力度，但是货运市场并没有因为载重量回归正常而出现运价上调的情况。“现在的货运不好跑，油价涨得这么厉害，这两年涨了十几个点。但是运价难调，即使调，也是货主考虑到油价涨了，给你补点儿油钱。比如我从天津拉砖，之前是55块钱一吨，现在涨到了60块钱，刚好够油价上涨增加的那部分。”胡师傅对于如今的货运市场也是一肚子苦水。他常跑北京—天津线，雇佣了一个司机帮他开车，一天收入大概500元左右。刨除各种费用（包括车辆磨损、折扣等）后，也就剩下200元，而这还不包括雇佣司机的费用。

“现在市场不好，运价低、竞争激烈，还不能超载，所以我只敢请一个人开车，我负责找货源和配货，分工后现在挣的钱也就基本够开销，如果再多雇一个司机，恐怕就没钱挣了。”胡师傅说。

“现在赚不到钱了”

常跑浙江—深圳线的马金在这一行有着丰富的经验。马师傅1996年下岗，为了谋生，次年买了一辆货车跑运输，一直干到现在。作为有着14年驾龄的老司机，马师傅对于这些年货运市场的变化感触颇深。

“最大的感受就是现在赚不到钱了。以前一个月跑下来，挣两三万元不成问题，现在一个月也就挣3000块钱。”马师傅告诉记者，一是超载抓得严了；二是油价涨得厉害；三是运价没有太大变化；四是其他费用支出都在增加。而马师傅拉的还是价值较高的货物，比如电子产品、布料等，如果是较重的铁矿、砂石料，不超载根本入不敷出。

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