重卡司机：超载超限因货运运费不合理

重卡司机：超载超限因货运运费不合理(1)

[导读]本篇将从四位货车司机的故事来进一步了解：为何用户不得不超载超限？目前阻碍公路货运市场发展的难题有哪些？

《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）实施已将近两个月，从上述几篇文章来看，条例实施对改变超载超限起到了一定的作用，但对改变货运市场存在的顽症作用有限。本篇将从四位货车司机的故事来进一步了解：为何用户不得不超载超限？目前阻碍公路货运市场发展的难题有哪些？

“什么时候运费能涨上去”

有着16年驾龄的司机张增燕来自山东，开的是一辆310马力的东风天龙，常年跑青岛—焦作的货运班线。当记者提及《条例》时，张增燕表示知道这个政策，也知道7月开始实施，但没有太多关注，主要是因为“动静不是很大，对当地货运市场的影响也不大”。

张师傅是替别人开车的，拉的是进出口货物，从青岛港拉进口货物到河南焦作，然后从焦作拉出口货物到青岛。他告诉记者，现在主要问题是运价太低。以他跑的这条线为例，吨公里的运价仅为2毛钱，低的时候甚至能到一毛七八，跑一趟才2000元，刨除各种费用支出，基本挣不到钱。

张师傅说，他现在最大的心愿是运价涨上去，油能便宜点。“现在的运价跟几年前差不多，甚至更低，但油料、过桥过路费、人工等成本都涨了。这么低的运价，依然有许多车抢着干，你说我们能不拉吗？”张师傅说。而且货主跟司机结款时也会压价，比如说好160元一吨的货，结算时却按照100元一吨来结算。面对这样的情况，司机也没办法，收入进一步受到影响。

正因为如此，以前车辆都超载，但一般会控制在30%以内，这样即使被抓到，根据《道路交通安全法》，也就罚200元。相对于多挣到的钱，用户仍倾向于超载。《条例》实施后，相比以前，超载查得更严了，检查力度也大，但至于《条例》提到的“根据非法从事超限运输的数量、频率规定了吊销资质证、责令停业整顿”，张师傅表示还没有看到这一规定执行的例子，因此影响有限。“在我看来，超载很难杜绝，青岛货车太多了，你不拉，马上就有别人干，运价又这么低，不多拉怎么挣钱？”张师傅说。

“再干一两年就不想干了”

付国锋是吉林人，有着典型东北人的脾气：直爽、实在，他对自己的评价也是务实、实在。他开的是解放悍威，是一辆轿运车，服务于一汽-大众。付师傅平时就喜欢车，干这一行后更是爱上了开车。但是他却说，再干一两年就不想干了，现在跑一趟活的钱都不够雇司机的。“运价一分不涨，油价却飕飕地猛涨，过桥过路费用也涨了，感觉压力特别大。”付师傅说。

运价低，活还不好找。付师傅常跑四川和福建，他先从长春把车运到四川，再从四川运到福建，然后再配货回去。为了等到合适的配货，付师傅曾在福州呆了一个月，这期间的支出就花了上千元。付师傅告诉记者，不算雇佣司机的开支，一个月也就挣几千元；如果算上司机的费用，基本上就所剩无几了。

“我听说过《条例》，7月1日开始实施后，也没什么影响，无论四川还是福建，对超载超限治理都不是很严，给交警、路政塞点钱就能放行。而且，现在轿运车竞争很激烈，路上有很多轿运车都是不符合国家标准规定的。”对此，付师傅一肚子怨言。

中国最大的车友微博社区 腾讯汽车打造中国最大的车友微博社区 [10万元梦想大奖揭晓][腾讯副总裁致辞][梦想奖][激情奖]
[人气][创意][视觉][励志][文字][图片][视频][艺术表现] 车舞飞扬

团长：我是文文
10万梦想大奖得主

团长：董宝青
人气奖 艺术奖

团长：郭登礼
激情奖 创意奖

1 2 3